一條江，能承載多大的經(jīng)濟動能？一座港，能打開多廣的發(fā)展空間？南充正用嘉陵江上的生動實踐給出答案。近日，一批滿載水泥熟料的貨船順利抵達南充港都京作業(yè)區(qū)，一場關于“降本”與“增效”的水運實踐再次證明，一江碧水上不僅能跑出物流“加速度”，更賦能地方經(jīng)濟乘風破浪、加速前行。

汽笛長鳴，船隊抵港。當天，8艘貨船依次靠泊南充港都京作業(yè)區(qū)化工專用碼頭，剛剛完成了一次跨越長江與嘉陵江的“接力跑”。這批3000噸水泥熟料從重慶豐都啟航，經(jīng)長江干線轉(zhuǎn)入嘉陵江支線，歷時4天順利運抵南充港。隨后，貨物將通過新能源重卡進行短駁，無縫銜接完成“最后一公里”配送。

四川暢通多式聯(lián)運有限責任公司“川暢001”船長 劉從平：總計8艘船裝了3000多噸，小的一艘裝了300多噸，大的一艘裝了400多噸，總體航程有四、五天，整體來說航道還是比較暢通。

水運的核心競爭力，在于低成本與大運量。以此次3000噸水泥熟料運輸為例，若全程采用公路運輸，每噸運費約114元；而依托“長江+嘉陵江”水運通道分段轉(zhuǎn)運，疊加碼頭換裝、短途陸運綜合開銷后，每噸僅需90元，整單貨物累計節(jié)約物流成本超7.2萬元。省錢的同時，效率也在提升。得益于承運企業(yè)對運力資源的優(yōu)化整合，以及相關部門在政務服務上的堅實保障，貨物在水上跑得既穩(wěn)又快。

四川暢通多式聯(lián)運有限責任公司港航事務部現(xiàn)場負責人 吳志：我們調(diào)動了充足的運力，以保障水運暢通，市航務局等相關部門在大船運輸、碼頭對接、保障通航、船舶過閘等方面也給予了大力的幫助，我們這三年大概組織運輸貨物10余萬噸。

通暢的嘉陵江“水道”，連接的是港口與企業(yè)，打通的是效率與成本。在蓬安，雙胞胎飼料有限公司將每年20萬噸糧食的運輸從公路轉(zhuǎn)至水路，單年節(jié)約運費460萬元；從云南水富運往南充的礦石，通過“公水聯(lián)運”每噸運費節(jié)省27.5元。一個個案例中，降下去的是一筆筆運費，提上來的則是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的活力與韌性。

四川南充港務有限責任公司生產(chǎn)經(jīng)營部現(xiàn)場負責人 楊兵：目前南充港已開通廣元港至南充港、南充港至重慶港等10多條水運航線，同時我們攜手“道勛達”等企業(yè)，搭建起完善水運供應鏈服務體系。接下來，我們將持續(xù)發(fā)力，全力推進嘉陵江水運發(fā)展，以水運優(yōu)勢賦能地方經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

航線密起來，物流快起來，成本降下去。數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月，全市累計完成貨運量971.2萬噸、貨物周轉(zhuǎn)量3.98億噸公里、港口吞吐量952.7萬噸，同比分別增長22.3%、63.9%、13.2%；尤為亮眼的是，集裝箱量達2068標箱，同比猛增166.8%。數(shù)據(jù)的背后，是嘉陵江水運從“備選”變?yōu)椤皟?yōu)選”的生動印證。當“黃金水道”釋放出“黃金效益”，南充的高質(zhì)量發(fā)展便有了更堅實的“水上支撐”。