每經(jīng)記者｜范文清    每經(jīng)編輯｜裴健如    

“AI顛覆汽車業(yè)”已從趨勢預(yù)判演變?yōu)樾袠I(yè)共識。在4月23日舉行的“2026年汽車資本大會”上，嵐圖汽車科技股份有限公司董事長、黨委書記盧放明確表示，AI必將全面重構(gòu)乃至顛覆汽車行業(yè)格局，變革落地速度遠(yuǎn)超市場普遍預(yù)期。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱則大膽預(yù)測，隨著用戶體驗拐點(diǎn)到來，高端智能駕駛功能將在未來三年內(nèi)全面走向主流市場成為標(biāo)配，開啟“智駕平權(quán)”時代。余凱做出這一論斷的底氣，源于“艙駕融合”等技術(shù)突破帶來的顯著成本下降。在本次論壇上，與會嘉賓普遍認(rèn)為，2026年將成為“艙駕融合”的爆發(fā)元年。

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不過，學(xué)界專家提醒產(chǎn)業(yè)界，在狂熱追逐自動駕駛與智能座艙的熱潮中，不應(yīng)忽視那些可能重塑產(chǎn)業(yè)根基的底層技術(shù)?！胺植际津?qū)動、復(fù)合電源以及車路云一體化，才是決定汽車智能化未來高度的關(guān)鍵變量?！蓖瑵?jì)大學(xué)教授、國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平說。

2026年成“艙駕融合”爆發(fā)元年，智駕成本將大幅降低？

智能駕駛正以前所未有的速度，從少數(shù)高端車型的“炫技”配置，向覆蓋更廣價格區(qū)間的“實(shí)用”功能轉(zhuǎn)變。在這場變革背后，成本的降低是關(guān)鍵驅(qū)動力，而“艙駕融合”則被視為撬動“智駕平權(quán)”時代到來的核心杠桿。

在此次汽車資本大會上，余凱透露，為推動產(chǎn)業(yè)降本增效，地平線即將發(fā)布艙駕融合智能體芯片“星空”。通過技術(shù)創(chuàng)新，該方案能將過去分立的智能駕駛和智能座艙兩個域控制器整合至一顆芯片上，并簡化存儲配置，最終實(shí)現(xiàn)單車綜合成本降低1500元至4000元。對于一家年銷百萬輛的車企而言，這筆節(jié)省下來的開支，可能意味著高達(dá)40億元的新增凈利潤。

地平線的這一方案備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。在本次大會上，不少嘉賓認(rèn)為，艙駕融合不僅能通過芯片整合與架構(gòu)精簡，直接降低整車硬件成本，還能為用戶帶來更流暢的交互體驗，并高效處理來自不同傳感器和應(yīng)用的多模態(tài)數(shù)據(jù)，這完全契合芯片技術(shù)發(fā)展與具身智能應(yīng)用的基本邏輯。基于此，不少與會者預(yù)判，2026年或?qū)⒊蔀椤芭擇{融合”的爆發(fā)元年。

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成本的下降，最終將體現(xiàn)在用戶體驗和市場選擇上。余凱觀察到的一個顯著變化是：地平線高階智駕方案首發(fā)搭載于10萬元至20萬元的主流市場車型后，用戶幾乎一致地選擇了配備該功能的高配版本，選裝率接近80%。“這一現(xiàn)象表明，當(dāng)智駕技術(shù)的用戶體驗門檻被突破后，它就從過去的‘雞肋配置’升級為左右消費(fèi)者購車決策的核心價值賣點(diǎn)?！被谶@一判斷，余凱大膽預(yù)測，未來三年內(nèi)，高端智能駕駛將全面走向標(biāo)配，徹底改變汽車產(chǎn)業(yè)的價值體系。

對此，余卓平認(rèn)為，機(jī)電時代已開啟汽車的智能時代，智能化時代最大的顛覆是把駕駛員的智能移植到機(jī)器人的智能上。智能汽車的關(guān)鍵內(nèi)涵應(yīng)涵蓋從感知到?jīng)Q策再到執(zhí)行單元的完整鏈條。

他預(yù)測，到2040年，汽車行業(yè)將全面實(shí)現(xiàn)電動化，L4、L5級自動駕駛技術(shù)將全面進(jìn)入市場。在此過程中，智能底盤、電子電氣架構(gòu)、汽車芯片及操作系統(tǒng)等底座技術(shù)至關(guān)重要。

車企爭相布局具身智能，但商業(yè)模式與硬件瓶頸仍是核心痛點(diǎn)

當(dāng)AI大模型與物理世界加速融合，具身智能成為了科技界和汽車業(yè)共同矚目的下一個風(fēng)口。在汽車產(chǎn)業(yè)，這場關(guān)于“機(jī)器人”的競賽已經(jīng)悄然打響。

一個明顯的趨勢是，主流車企正爭相下場，將觸角從汽車延伸至機(jī)器人領(lǐng)域。據(jù)了解，包括上汽集團(tuán)、北京汽車、廣汽集團(tuán)、長安汽車在內(nèi)的多家車企，均已通過成立獨(dú)立公司或內(nèi)部團(tuán)隊的方式，正式布局具身智能與機(jī)器人業(yè)務(wù)。比如，廣汽集團(tuán)于2026年2月成立了廣汽慧侖，長安汽車則在同年3月成立了長安天樞智能機(jī)器人有限公司。

車企為何熱衷于“造機(jī)器人”？盧放認(rèn)為，在AI技術(shù)賦能下，汽車產(chǎn)品屬性正在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)交通工具正向移動智能終端、儲能單元、數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)、生活空間多重融合的復(fù)合體迭代，進(jìn)化為可感知、會思考、能共情、可持續(xù)成長的具身智能體，汽車則是落地具身智能最佳的應(yīng)用場景。

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“汽車和機(jī)器人的技術(shù)底座具有高度相似性，智駕、座艙中積累的感知、規(guī)控等技術(shù)可以大量復(fù)用；同時，車企在供應(yīng)鏈成本管控、大規(guī)模生產(chǎn)制造方面具備天然優(yōu)勢。更重要的是，車企希望將業(yè)務(wù)從載人交通工具，拓展到工業(yè)、商業(yè)乃至家庭等更廣闊的場景，這對公司的未來業(yè)務(wù)規(guī)模和長期估值都將帶來幫助。”長安天樞智能機(jī)器人聯(lián)合創(chuàng)始人、副總經(jīng)理徐小敏說。

然而，從實(shí)驗室演示到規(guī)模化商用，具身智能產(chǎn)業(yè)的道路依然充滿挑戰(zhàn)?！拔覀€人認(rèn)為現(xiàn)在整個具身智能機(jī)器人這個賽道最大的瓶頸，就是商業(yè)模式不閉環(huán)?！睆V汽慧侖科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副總經(jīng)理周仁義直言。他認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，必須從兩方面取得突破：一是將機(jī)器人的大腦（大模型）和手（硬件）的功能提上去，二是依靠規(guī)模化優(yōu)勢將成本打下來。

周仁義特別強(qiáng)調(diào)了“靈巧手”的技術(shù)瓶頸，“很多（機(jī)器人）可以翻跟頭，可以跳舞，但如果要它疊衣服就很難了。80%（的功能）其實(shí)是通過手來實(shí)現(xiàn)的。”周仁義認(rèn)為，只有解決了這些根本問題，提升了投資回報率（ROI），具身智能才能真正從“叫好”走向“叫座”。