每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭    

◎每經(jīng)記者 劉旭

“這幾年雙龍?jiān)谥袊?guó)的發(fā)展并不快，我們?yōu)槭裁催€要堅(jiān)持，就是在等蒂維拉上市。”龐大集團(tuán)副總經(jīng)理、雙龍品牌負(fù)責(zé)人劉宏偉接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，從蒂維拉開(kāi)始，雙龍希望進(jìn)入銷(xiāo)量和品牌雙重提升的快速發(fā)展階段。

6月18日，雙龍品牌戰(zhàn)略車(chē)型——小型SUV蒂維拉正式上市，售價(jià)12.98萬(wàn)~18.98萬(wàn)元，今年目標(biāo)銷(xiāo)量為單月1000輛，銷(xiāo)量穩(wěn)定后，蒂維拉將貢獻(xiàn)雙龍?jiān)谥袊?guó)整體銷(xiāo)量的50%~60%。

缺乏認(rèn)知度較高的“走量車(chē)”一直是雙龍?jiān)谥袊?guó)市場(chǎng)遇到的困境。自2011年?duì)渴铸嫶蠹瘓F(tuán)重返中國(guó)市場(chǎng)之后，雙龍?zhí)幱谀赇N(xiāo)1萬(wàn)輛左右的市場(chǎng)水平，也是龐大集團(tuán)持續(xù)投入、尚未見(jiàn)盈利預(yù)期的品牌之一。

去年，在雙龍與龐大集團(tuán)的續(xù)約儀式上，雙龍自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社社長(zhǎng)李裕一表示，到2017年，雙龍將在中國(guó)進(jìn)入新階段。此前，雙龍也強(qiáng)調(diào)了在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到5萬(wàn)輛之后，將啟動(dòng)本土化生產(chǎn)。蒂維拉上市之際，雙龍汽車(chē)(中國(guó))有限公司總經(jīng)理韓鎮(zhèn)洙再度確認(rèn)了這一“國(guó)產(chǎn)紅線”。

來(lái)自全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，SUV是拉動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的最重要力量，其中，小型SUV則是銷(xiāo)量增速最快的細(xì)分市場(chǎng)，蒂維拉正是瞄準(zhǔn)這一增量空間。雙龍汽車(chē)(中國(guó))有限公司副總經(jīng)理王志宏告訴記者，未來(lái)兩到三年，這一細(xì)分市場(chǎng)的需求仍將持續(xù)爆發(fā)。

提升中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量

蒂維拉是雙龍預(yù)熱已久的戰(zhàn)略車(chē)型，雙龍?jiān)谥袊?guó)最主要的精力將聚集于此。劉宏偉告訴記者，蒂維拉上市之后，雙龍將從線上、線下等多方位打造蒂維拉和雙龍的品牌特征，從而提升銷(xiāo)量。

“此前不是不愿意做，而是沒(méi)有車(chē)型。”雙龍相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，蒂維拉上市，為雙龍帶來(lái)了“自我救贖”的機(jī)會(huì)。

2011年重返中國(guó)之后，雙龍一直處于恢復(fù)期。此前，龐大集團(tuán)董事長(zhǎng)龐慶華表示，雙龍比預(yù)期更為艱難，預(yù)計(jì)兩年實(shí)現(xiàn)盈利的雙龍品牌，實(shí)際將被延長(zhǎng)。據(jù)悉，由于今年整體市場(chǎng)下行，雙龍的盈利預(yù)期或?qū)⒃俣群笱印！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，今年蒂維拉將實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)1000輛的目標(biāo)。明年初，蒂維拉加長(zhǎng)版將來(lái)到中國(guó)。此后，蒂維拉的柴油版以及依照蒂維拉為原型開(kāi)發(fā)的新能源車(chē)將相繼來(lái)到中國(guó)。“蒂維拉只是一個(gè)開(kāi)始，雙龍將堅(jiān)持每年向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入至少一款車(chē)型。”王志宏表示，以蒂維拉為起點(diǎn)，雙龍也將提升中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略地位。

他告訴記者，未來(lái)，雙龍將針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做一些適應(yīng)性的產(chǎn)品，比如對(duì)蒂維拉長(zhǎng)軸距、四驅(qū)等方面進(jìn)一步做一些補(bǔ)充。

蓋世汽車(chē)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2014年雙龍全球銷(xiāo)量為14.1萬(wàn)輛，同比下跌3%。韓國(guó)本土銷(xiāo)量同比提升8%至6.9萬(wàn)輛，但出口銷(xiāo)量同比下降12%至7.2萬(wàn)輛，主要是由于俄羅斯市場(chǎng)下滑等因素造成。目前，俄羅斯占雙龍出口的比例為30%，歐洲和中國(guó)分別占19%和17%。

未來(lái)，提升在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量成為關(guān)鍵。劉宏偉向記者表示，雙龍希望在中國(guó)市場(chǎng)成為大眾化品牌，加速銷(xiāo)量提升，盡快實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)輛的“國(guó)產(chǎn)紅線”。

電商成為重要渠道

蒂維拉上市之后，雙龍將加速銷(xiāo)售渠道和品牌推廣的創(chuàng)新。在銷(xiāo)售渠道方面，電商成為重要選擇。“未來(lái)雙龍30%~50%的銷(xiāo)售將在線上完成。”劉宏偉告訴記者，針對(duì)雙龍目標(biāo)人群的消費(fèi)習(xí)慣，電商將是一個(gè)重要選擇。

他告訴記者，目前仍以集客為主要目的的電商并不是雙龍的需求，與龐大集團(tuán)的電商布局相互補(bǔ)充，雙龍將以蒂維拉為突破口加速“真電商”在銷(xiāo)售端的重要作用。

在品牌推廣方面，王志宏表示，雙龍此前并沒(méi)有在品牌推廣上發(fā)力，主要是由于2011年重返中國(guó)之后，一直處于打基礎(chǔ)的階段。蒂維拉上市之后，雙龍將進(jìn)入新的發(fā)展階段，對(duì)于品牌定位、目標(biāo)消費(fèi)者特征將進(jìn)行打造。

經(jīng)過(guò)調(diào)研，雙龍發(fā)現(xiàn)蒂維拉的目標(biāo)消費(fèi)者主要集中在一、二線城市和部分三線城市，以年輕消費(fèi)者為主，提出“MY 1st SUV”概念。作為同級(jí)別車(chē)型中唯一一款進(jìn)口車(chē)型，蒂維拉將競(jìng)品鎖定為合資小型SUV，在價(jià)格等方面進(jìn)行全面對(duì)標(biāo)。

王志宏計(jì)算，眾所周知，進(jìn)口車(chē)有22.5%的關(guān)稅，蒂維拉1.6升這樣的產(chǎn)品有5%的消費(fèi)稅，另外還有17%的增值稅，一款車(chē)在成本相當(dāng)?shù)那闆r下，可能比合資企業(yè)甚至自主品牌的車(chē)要高出接近28%的成本。但從售價(jià)及綜合的性?xún)r(jià)比來(lái)看，蒂維拉在價(jià)格上并沒(méi)有明顯劣勢(shì)。

以北京現(xiàn)代ix25為例，售價(jià)為11.98萬(wàn)~18.68萬(wàn)元，與蒂維拉價(jià)格區(qū)間幾乎重合。王志宏表示，雙龍將通過(guò)壓縮自身運(yùn)營(yíng)空間的方式，促使蒂維拉戰(zhàn)略車(chē)型在中國(guó)擴(kuò)大“戰(zhàn)火”，用銷(xiāo)量促進(jìn)品牌和渠道的發(fā)展。

今年以來(lái)，小型SUV成為市場(chǎng)“爆點(diǎn)”，不僅是SUV中最為活躍的細(xì)分市場(chǎng)，也是乘用車(chē)中增速最快的細(xì)分市場(chǎng)之一。以5月為例，來(lái)自全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，5月狹義乘用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)較弱，環(huán)比下降9%。其中增長(zhǎng)最強(qiáng)的是SUV，同比增長(zhǎng)56%左右，其主要原因也是A0級(jí)SUV的新品貢獻(xiàn)體現(xiàn)得較充分，形成新的市場(chǎng)熱點(diǎn)。

但是，全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也指出，伴隨主流合資企業(yè)轎車(chē)加速價(jià)格調(diào)整，對(duì)于SUV市場(chǎng)形成一定壓力，SUV市場(chǎng)增速趨緩，競(jìng)爭(zhēng)激烈不可避免。

作為雙龍“救贖之作”的蒂維拉，肩負(fù)了雙龍大眾化市場(chǎng)擴(kuò)張開(kāi)拓者的使命。分析認(rèn)為，在強(qiáng)調(diào)個(gè)性與年輕化的小型SUV市場(chǎng)，雙龍存在擴(kuò)張機(jī)會(huì)。但受制于體量和品牌力的制約，想要在一線城市發(fā)力仍面臨巨大挑戰(zhàn)。