我國高鐵動車組日均開行近萬列，不少車次停站時間最短不足兩分鐘——如此高密度時刻表運轉下，高鐵仍能維持極高的正點水平，究竟是怎么做到的？“活力中國調研行”記者團來到和利時軌道交通綜合實驗中心尋找答案。

作為面向全球的軌道交通控制系統(tǒng)解決方案和服務提供商，和利時的列車運行控制系統(tǒng)已應用于全國80余條干線鐵路，總長度逾16000公里。

2026年2月1日，國鐵西安局西安動車段動車庫內高鐵動車組整齊列陣（無人機照片）。新華社發(fā)（張文 攝）

從“人開”到“系統(tǒng)算”

“保證高鐵準點真正托底的是列車運行控制系統(tǒng)?！焙屠麜r集團副總裁何春明對記者說。

據(jù)何春明介紹，列車運行控制系統(tǒng)核心功能是超速防護，即“前方允許以多快的速度運行到哪里”，實時把速度控制在安全邊界之內。

在列車運行的過程中，列控地面系統(tǒng)能夠實時收集前方線路信息，比如是否占用、信號情況、有無臨時限速等，并上傳給列控車載系統(tǒng)，列車就會做出相應的防護響應。

在鐵路領域有一個專業(yè)說法叫“貼線運行”，意思是司機把列車速度緊貼著安全允許的上限跑。

何春明解釋說：“高鐵的時刻表排得很密集，有的站只停一兩分鐘。司機把速度貼著‘線’跑，時刻表就特別準；有些情況下，司機需要離這條線遠一些，不再提速。”

自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)后，把優(yōu)秀司機的駕駛經驗融入控制邏輯，設備會自動選擇一條既舒適又節(jié)能的速度曲線，用電腦來執(zhí)行，既保證準點，又比人工駕駛更平穩(wěn)、更省電。

2018年，中國在全球率先實現(xiàn)時速350公里高鐵自動駕駛，在京沈高鐵完成試驗驗證；2019年底，京張高鐵正式開通運營，首次實現(xiàn)了時速350公里自動駕駛。和利時為這條線路提供了列控地面和車載設備，實現(xiàn)自動發(fā)車、區(qū)間自動運行、到站自動停車及自動開關門，通過最優(yōu)控制曲線提升停車精準度與正點率，并實現(xiàn)節(jié)能減排。

準點和安全如何兼得

車速越快，制動距離就越長，系統(tǒng)需要“向前看”的距離和信息量就劇增。

6月12日，在和利時科技集團有限公司的軌道交通綜合實驗中心，工作人員正在列控車載設備測試區(qū)工作。新華網(wǎng)發(fā)（王婧嬙 攝）

何春明告訴記者一個直觀的數(shù)字：在列控系統(tǒng)的安全計算中，高鐵以時速350公里運行時，需要預留的制動距離接近20公里。

“想要計算當前以什么樣的速度運行是安全的，就必須獲取前方20公里的全部數(shù)據(jù)，我們現(xiàn)在能做到獲取前方32公里的數(shù)據(jù)?！焙未好髡f。

不僅如此，系統(tǒng)還需考慮坡度、彎道、道岔等線路條件對速度的影響。

據(jù)了解，一個新系統(tǒng)從研發(fā)到上線通常需要5到8年，要遵循鐵路信號控制的“故障安全”理念，即任何器件發(fā)生故障都必須導向安全的結果。

正如和利時集團董事長徐悅在座談分享時所說：“踏踏實實把事情做好，保證設備可靠、穩(wěn)定、安全的運行，這就是生存之本。”

（本文轉載自新華社，記者 李童）

封面圖片來源：新華社發(fā)，張文 攝