每經(jīng)編輯｜蒙錦濤    

2026年，汽車行業(yè)迎來了敢于“打破常規(guī)”的新入局者。

6月9日，賽豆科技在北京官宣出道，旗下全新AI汽車品牌AIVA正式發(fā)布，并同步亮相概念車AIVA Origin Concept，宣布首款量產(chǎn)車型ME7將于年內(nèi)亮相。

在密集的技術(shù)術(shù)語與品牌敘事背后，一個(gè)更值得資本市場關(guān)注的信號浮出水面：AIVA不只是一款新車或一個(gè)新品牌，而是一次圍繞“AI+汽車”的產(chǎn)業(yè)組織范式創(chuàng)新。

從股權(quán)結(jié)構(gòu)到技術(shù)協(xié)同，從制造底盤到AI底座，AIVA背后站著重慶國資、賽力斯、寧德時(shí)代、火山引擎等多方力量。它們并非簡單的財(cái)務(wù)投資或傳統(tǒng)供應(yīng)鏈關(guān)系，而是以獨(dú)立運(yùn)營主體“賽豆科技”為平臺，將整車制造、能源體系、供應(yīng)鏈能力、資本資源與AI技術(shù)能力，系統(tǒng)性地組織到同一個(gè)新賽道中。

在物理AI元年的背景下，這種模式為“AI+實(shí)體經(jīng)濟(jì)”深度融合提供了一個(gè)可觀察、可復(fù)用的樣本。

打破“硬件先行”

AIVA模式的三層組織邏輯

按照規(guī)劃，AIVA品牌將完善全譜系產(chǎn)品布局，覆蓋20萬元以上主流市場。其中，首款量產(chǎn)車型AIVA ME7將于2026年內(nèi)亮相。

不過，AIVA的真正價(jià)值不在于其首款概念車或?qū)⒃谀陜?nèi)亮相的ME7，而在于它試圖回答一個(gè)產(chǎn)業(yè)級難題：當(dāng)AI從數(shù)字世界進(jìn)入物理世界，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)以何種方式組織資源？

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的資源組織路徑是“硬件先行、功能后置”——先定義底盤、車身、三電，再疊加智能化功能。而AIVA提出的“AI定義汽車：先有AI，再有車”，意味著將大模型、智能Agent作為產(chǎn)品定義的起點(diǎn)，讓硬件服務(wù)于AI能力。這種倒置并非口號，而是對供應(yīng)鏈、研發(fā)體系、資本配置方式的系統(tǒng)性重構(gòu)。

從組織層面看，AIVA模式包含三個(gè)關(guān)鍵特征：

其一，獨(dú)立主體承載，多方賦能。賽豆科技并非賽力斯的子品牌，也不是寧德時(shí)代或國資平臺的附屬項(xiàng)目，而是一個(gè)按照現(xiàn)代公司治理規(guī)則獨(dú)立運(yùn)營的實(shí)體。董事會(huì)授權(quán)經(jīng)營團(tuán)隊(duì)全權(quán)負(fù)責(zé)，董事長張正源、總裁李博均擁有跨汽車與科技行業(yè)的深厚經(jīng)驗(yàn)。

這種設(shè)計(jì)使得AIVA能夠靈活決策，同時(shí)又能調(diào)用各方股東的長板資源。

其二，多方產(chǎn)業(yè)長板協(xié)同，而非簡單財(cái)務(wù)投資。股東各方的角色清晰而互補(bǔ)：賽力斯輸出整車制造、供應(yīng)鏈、質(zhì)量體系與工程經(jīng)驗(yàn)；寧德時(shí)代提供電池技術(shù)、安全體系及充換電解決方案；重慶國資平臺不僅注入資本，更承擔(dān)產(chǎn)業(yè)政策與區(qū)域資源對接功能；火山引擎不是傳統(tǒng)Tier 1，而是以“聯(lián)合定義、聯(lián)合設(shè)計(jì)、共同打造”的方式深度介入，提供豆包大模型與智能座艙技術(shù)服務(wù)。

這種“非排他、非控制”的協(xié)同模式，降低了單一主體的試錯(cuò)成本，也分散了AI汽車前期的高投入風(fēng)險(xiǎn)。

其三，資本結(jié)構(gòu)兼顧戰(zhàn)略與市場化激勵(lì)。?根據(jù)賽力斯披露的股權(quán)結(jié)構(gòu)，沙磁致遠(yuǎn)（國資）持股34.5%，賽力斯旗下賽湖公司（32.96%），寧德時(shí)代旗下問鼎投資持股9.89%，另有管理團(tuán)隊(duì)持股平臺及星宇股份、博俊科技等產(chǎn)業(yè)投資人。

這一結(jié)構(gòu)的核心特點(diǎn)在于：所有權(quán)多元，經(jīng)營權(quán)獨(dú)立。

踩上“物理AI元年”產(chǎn)業(yè)觀點(diǎn)

提供可參考“組織方法論”

AIVA模式的價(jià)值，不在于一家公司的成敗，而在于它為地方發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力提供了一種“政府有為×市場有效”的組織方法論。

國資平臺不直接操盤，而是作為賦能方提供資本與政策土壤；市場化主體獨(dú)立運(yùn)營，高效整合整車、電池、AI技術(shù)等長板；多方股東以股權(quán)為紐帶，形成利益共享而非簡單的采購關(guān)系。這種模式如果能跑通，將為其他希望布局物理AI產(chǎn)業(yè)的區(qū)域提供一個(gè)可參考的樣本——尤其是在盤活存量資產(chǎn)、推動(dòng)傳統(tǒng)制造基地向AI汽車生態(tài)轉(zhuǎn)型的背景下。

AIVA的出現(xiàn)也踩在了“物理AI元年”的產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)上。2026年被業(yè)界普遍視為AI從數(shù)字世界大規(guī)模進(jìn)入物理世界的起點(diǎn)，而汽車擁有傳感器、執(zhí)行器、復(fù)雜場景和持續(xù)反饋閉環(huán)，天然是物理AI最重要的落地場景之一。

AIVA并非簡單地在既有電動(dòng)車上增加AI功能，而是從產(chǎn)品定義源頭圍繞AI重構(gòu)交互、智能與用戶感受。這種“原生AI汽車”的嘗試，一旦在市場上獲得驗(yàn)證，將倒逼整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈重新思考研發(fā)周期、供應(yīng)鏈協(xié)同和資本配置節(jié)奏。

在業(yè)界看來，AIVA的發(fā)布，不僅是一次品牌亮相，更是一場產(chǎn)業(yè)組織實(shí)驗(yàn)的開端。在物理AI元年，汽車不再是單一維度的競爭，而成為產(chǎn)業(yè)組織能力的競爭。誰能把制造、能源、資本和AI能力更高效地組織到一起，誰就更有可能跑出下一代出行賽道的新路徑。

編輯|蒙錦濤