每經記者｜孫桐桐    每經編輯｜余婷婷    

“做二手車十幾年了，這是我從業(yè)以來，燃油車行情最慘淡的一段時間?！痹谏虾氖露周嚺l(fā)生意的商戶王濤（化名）近日向《每日經濟新聞》記者感慨。

王濤主營本地車源收購，再批量銷往全國各地車商，四五月本是常規(guī)淡季，今年行情卻格外冷清，外地車商購買意愿也不高。他坦言：“現(xiàn)在市場陷入兩難：報價太低收不到車，出價偏高又很難轉手。近期我基本暫停收車了，先休息緩緩?！?/p>

記者實地走訪發(fā)現(xiàn)，當前二手燃油車價格普降、交易遇冷，經銷商庫存高企、盈利空間不斷壓縮，在新車價格內卷、新能源持續(xù)替代的雙重沖擊下，整個燃油二手車行業(yè)正迎來深度調整。

豪車溢價不再，車商虧本甩賣

記者走訪上海二手車交易市場看到，燃油車依舊是當下的市場主力，但全品類車型價格集體下探，曾經保值表現(xiàn)亮眼的豪車品牌也未能幸免。不少車商因年前高價收車，如今深陷虧損困境，只能降價清倉回籠資金。

“年前收車成本偏高，如今行情走弱賣不上價，硬扛庫存還要承擔高額成本，只能虧本甩賣。” 一位上海二手車商向記者坦言，店內一輛7萬公里的寶馬X3 30i高配版，年前收車價達到22萬元，原本標價23.98萬元，受市場行情拖累如今直接降至18.8萬元出售，單車虧損數萬元。

上海二手車市場的寶馬X3 30i   圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

另一位車商告訴記者，本輪降價覆蓋面極廣，全車系價格較年前差距懸殊。例如2022年上牌、行駛3萬公里的奧迪Q5L，當前最低報價僅17萬元，而在年前，車齡更老的2020年款車型售價也要十七八萬元。

記者走訪的二手車市場內多款主流車型均出現(xiàn)明顯調價：原標價24.8萬元的寶馬525直降2萬元，實際成交最低可至20.8萬元，議價空間充足；2020年上牌的奔馳E260近幾月累計降價3萬元，分期購車價格可下探至14萬余元；行駛6萬公里的沃爾沃XC60報價跌至10萬元，4萬公里的上汽大眾途昂高配版售價僅13.88萬元。更有車商直言：“現(xiàn)在是入手燃油車最好的時機！”

價格跳水的同時，二手車市場人氣也持續(xù)走低。偌大的交易市場里前來看車的消費者寥寥無幾，銷售人員大多處于清閑狀態(tài)。有銷售人員表示，即便到了周末客流也未見明顯起色，市場整體進入傳統(tǒng)淡季，下半年可能會有所好轉。

上海二手車市場   圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

權威數據也印證了二手車市場的冷清態(tài)勢。中國汽車流通協(xié)會最新數據顯示，2026年5月，全國二手車市場交易量為160.16萬輛，環(huán)比下降4.17%，同比下降0.15%，交易金額為1050.15億元，環(huán)比下降7.46%，市場活躍度明顯降溫。

保值率方面，5月份各級別車型保值率整體呈現(xiàn)承壓下滑態(tài)勢。其中，豪華品牌保值率整體呈現(xiàn)明顯的下滑態(tài)勢，傳統(tǒng)燃油豪華品牌幾乎全線承壓，環(huán)比4月普遍下降兩個百分點。中國汽車流通協(xié)會指出，這種大面積下滑不僅是新車終端價格戰(zhàn)打壓了二手車的價格天花板，更是“淡季效應”下的結果：進入淡季后車輛周轉周期拉長，車商為了規(guī)避“庫存期內新車再降價”的貶值風險，主動大幅壓低收車價格以建立安全區(qū)間，從而放大了整體跌幅。

行情劇變直接壓縮了車商的盈利空間。記者走訪了解到，往年一輛主流緊湊型燃油轎車，單車毛利可達7000元至9000元，如今同類車型利潤普遍降至2000元以內，單車利潤縮水超七成。

“現(xiàn)在不少車都是虧本在賣，我們近期新收的車輛，只要有三五千元利潤就盡快出手，靠薄利多銷規(guī)避虧損風險?！?一名二手車銷售員向記者表示。

多重因素沖淡行情，倒逼二手車商加速轉型

針對當前市場現(xiàn)狀，中國汽車流通協(xié)會副會長羅磊在接受記者采訪時表示：“二手燃油車價格波動并非二手車市場本身問題，主要受上游新車市場影響。從2023年開始新車價格就持續(xù)波動，進而傳導至二手車領域。二手車經銷商面臨著經營風險，很多車商反映四五月份部分車型出現(xiàn)一定程度的虧損?！?/p>

乘聯(lián)分會最新數據顯示，2026年1至5月，共有32款常規(guī)燃油車出現(xiàn)降價，較去年同期增加13款。從降價力度看，燃油車的價格下調幅度同樣處于高位。今年5月，常規(guī)燃油車新車降價車型均價為16.6萬元，平均降價金額為2.5萬元，降價幅度達到14.9%。

在羅磊看來，當前二手車行業(yè)波動屬于產業(yè)鏈聯(lián)動反應，隨著相關部門規(guī)范新車價格秩序，新車市場價格逐步企穩(wěn)后，二手燃油車價格也將迎來穩(wěn)定窗口期。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

此外，新能源汽車滲透率持續(xù)走高，也分流了大量潛在買家。乘聯(lián)分會數據顯示，2026年國內乘用車新能源零售滲透率已突破60%，用車成本更低、智能化體驗更佳的新能源車，逐步成為消費者首選，二手燃油車需求持續(xù)萎縮。而油價高位運行，促使大批車主選擇 “油轉電”，二手燃油車集中涌入市場，供給激增與需求銳減形成強烈反差，加劇價格下行壓力。

對于行業(yè)未來發(fā)展與商戶轉型方向，羅磊表示：“其實，這兩年二手車經銷商都經歷了洗禮。不但要學會買賣二手車，還要學會看市場行情，特別是新車價格的行情，根據市場行情的變化來調整庫存結構以及庫存總量?！?/p>

羅磊坦言：“我們在對二手車經銷商進行調研時發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)困難比較大的一般是小微企業(yè)。具備一定規(guī)模的二手車商，雖然也受市場波動影響，但其經營或者服務的鏈條比較長，在差價上可能出現(xiàn)一定程度虧損，可以通過售后、金融等一系列后市場手段來進行彌補。頭部二手車商這幾年都加大了售后服務力度，這不僅可以貢獻利潤，也是提高消費者黏性的重要舉措?！?/p>