每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜裴健如    

“此前，領(lǐng)克僅有Z10、Z20兩款純電產(chǎn)品，純電車型銷量占比僅15%，品牌銷量基本依靠燃油車與插混車型支撐。”日前，領(lǐng)克汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理周钘在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)坦言。

受限于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局，領(lǐng)克品牌今年5月銷量約2.07萬輛，同比下滑25%；1—5月累計(jì)銷量約12.51萬輛，同比下滑2%。

按照乘聯(lián)分會(huì)最新數(shù)據(jù)，5月，全國(guó)新能源乘用車零售銷量約97.4萬輛，零售滲透率達(dá)63%，繼4月首次突破60%關(guān)口后再上新臺(tái)階。

從領(lǐng)克自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，該品牌已完成燃油、插混、純電全品類布局，但純電車型落地節(jié)奏稍顯滯后、銷量占比偏低。在這樣的背景下，領(lǐng)克若想搶奪更多的新能源市場(chǎng)份額，就需要補(bǔ)齊純電車型偏弱短板，進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣。

日前，領(lǐng)克10、10+兩款中大型純電轎車上市，定位“年輕人買得起的第一臺(tái)性能車”，欲憑借操控差異化標(biāo)簽切入純電細(xì)分賽道。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

“在中大型轎車市場(chǎng)，以前的銷量結(jié)構(gòu)是油車占40%，混動(dòng)車型占20%，純電車型占40%。今年5月，這一結(jié)構(gòu)可能會(huì)慢慢變成30%、20%、50%，純電車型占比在不斷提升。”周钘告訴記者。

在周钘看來，今年，在中大型轎車細(xì)分市場(chǎng)中，頭部車型虹吸效應(yīng)將更加凸顯，小米SU7等產(chǎn)品長(zhǎng)期穩(wěn)居細(xì)分銷量榜首，尾部車型生存空間被持續(xù)擠壓。

在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，領(lǐng)克10能否抓住市場(chǎng)增長(zhǎng)機(jī)遇“挺進(jìn)”頭部賽道，面臨著不小挑戰(zhàn)。從定價(jià)來看，領(lǐng)克10限時(shí)起售價(jià)16.99 萬元，領(lǐng)克10+起售價(jià)21.99萬元，以20萬元為產(chǎn)品分界線，前者主打家用通勤，后者聚焦性能玩家。

“此前領(lǐng)克Z10因400V、800V多版本價(jià)差過大影響了終端口碑。本次我們復(fù)盤過往問題，同時(shí)考慮到了疊加芯片、動(dòng)力電池原材料持續(xù)漲價(jià)的影響，最終選擇定價(jià)‘一步到位’，避免后續(xù)調(diào)價(jià)傷害用戶與經(jīng)銷商?！敝荑椃Q，今年下半年，領(lǐng)克還將有更多純電產(chǎn)品推出?，F(xiàn)階段，消費(fèi)者對(duì)領(lǐng)克純電產(chǎn)品的認(rèn)知仍有限，需要通過領(lǐng)克10、10+打開市場(chǎng)，為后續(xù)新車鋪路。

除了在純電產(chǎn)品布局上“補(bǔ)課”，自去年下半年以來，領(lǐng)克也在智能化領(lǐng)域加速“補(bǔ)短板”。例如，領(lǐng)克900成為吉利汽車集團(tuán)第一款搭載索爾芯片的車型。此次上市的領(lǐng)克10和10+，則搭載了高通8295旗艦智艙芯片、千里浩瀚智駕H5和H7方案等智能化配置。

“智能化是‘翅膀’，性能是‘老虎’，二者是‘如虎添翼’的加法關(guān)系，不存在為智控犧牲底盤、或?yàn)樾阅芸s減智能的取舍?！奔嚰瘓F(tuán)高級(jí)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰認(rèn)為。

面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，林杰明確表示，領(lǐng)克不會(huì)參與無序價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)低迷期更要夯實(shí)產(chǎn)品、服務(wù)與用戶體系內(nèi)功?！啊畠r(jià)格戰(zhàn)’根本沒有作用，各類短期降價(jià)活動(dòng)如同煙花轉(zhuǎn)瞬即逝。打造一個(gè)中國(guó)高端品牌，必須要有定力，用體系化的產(chǎn)品力去穿越周期?！绷纸鼙硎?。