每經(jīng)記者｜段思瑤    北京報(bào)道    每經(jīng)編輯｜裴健如

潮水的方向正在發(fā)生改變。

3月的最后一天，趙磊剛從一個(gè)項(xiàng)目里抽出身來(lái)，就被直屬領(lǐng)導(dǎo)叫去了會(huì)議室。他是一家頭部電商平臺(tái)的員工，在這家公司工作三年多，參與過(guò)多個(gè)重大項(xiàng)目。在會(huì)議室門(mén)口，他看到同組的一個(gè)同事從里面走了出來(lái)，經(jīng)過(guò)他的時(shí)候，壓低聲音說(shuō)了兩個(gè)字，“裁員”。

走進(jìn)會(huì)議室，直屬領(lǐng)導(dǎo)神情凝重，沒(méi)有任何鋪墊，只是簡(jiǎn)單地說(shuō)了這次部門(mén)裁員的比例和賠償?；氐焦の?，趙磊看到HR走過(guò)來(lái)，手里拿著一張《解除勞動(dòng)關(guān)系通知書(shū)》讓他簽，解除時(shí)間竟然是當(dāng)天。驚愕夾雜著氣憤，趙磊腦子一團(tuán)亂麻，簽上自己的名字。

同樣是曾經(jīng)生活在北京時(shí)間里的打工人，兩年前從一家互聯(lián)網(wǎng)大廠辭職的岳偉，沒(méi)有失落反而多了幾分安穩(wěn)。頂著一線互聯(lián)網(wǎng)大廠的光環(huán)，岳偉經(jīng)過(guò)層層面試，回到老家重慶，順利入職長(zhǎng)安汽車(chē)旗下軟件公司。從互聯(lián)網(wǎng)大廠到車(chē)企，岳偉感覺(jué)就像一個(gè)驚險(xiǎn)的跳躍，雖然工資縮水了，但心里好像沒(méi)有那么慌了。

一邊是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)正在遭遇結(jié)構(gòu)性調(diào)整，裁員屢見(jiàn)不鮮；另一邊是在電動(dòng)化、智能化加速下，汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)長(zhǎng)期向上周期。此消彼長(zhǎng)之間，互聯(lián)網(wǎng)人和車(chē)企人似乎已經(jīng)活出了“時(shí)差”。其實(shí)，在這兩座不同的圍城里，有著相似的故事。

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預(yù)期和現(xiàn)實(shí)的落差

新的指令，通過(guò)層層下達(dá)，在經(jīng)過(guò)一輪或者幾輪篩選之后，包括趙磊在內(nèi)的一些人被列入名單，成為了一個(gè)多余的數(shù)字。

年初裁員這場(chǎng)大戲中，趙磊所在的這家頭部電商平臺(tái)選擇了一個(gè)體面的詞語(yǔ)：畢業(yè)。這本是一個(gè)指學(xué)生在學(xué)校修業(yè)期滿，達(dá)到規(guī)定要求，結(jié)束學(xué)習(xí)課程的詞語(yǔ)，也可以引申指休止。顯然，這家頭部電商平臺(tái)選擇了“畢業(yè)”的引申義，用來(lái)對(duì)付那些認(rèn)為是不合格的員工。

被裁是一種什么樣的感受？趙磊雖然有些準(zhǔn)備，仍措手不及。沒(méi)有散伙飯，沒(méi)有離別時(shí)的抱頭痛哭，甚至連一句“再見(jiàn)”也沒(méi)來(lái)得及當(dāng)面和同事說(shuō)。在簽完《解除勞動(dòng)關(guān)系通知書(shū)》后，辦公軟件、電腦、工卡全部被停用，失落之時(shí)，趙磊的手機(jī)收到一條短信，提醒他去員工服務(wù)大廳辦理離職考勤確認(rèn)的時(shí)間到了。

三年前，趙磊從一家腰部互聯(lián)網(wǎng)公司跳槽到這家頭部電商平臺(tái)旗下的團(tuán)購(gòu)部門(mén)。當(dāng)時(shí)，社區(qū)團(tuán)購(gòu)賽道正熱，拼多多以低價(jià)模式迅速搶占到了互聯(lián)網(wǎng)電商的底部市場(chǎng)，這家電商平臺(tái)反應(yīng)過(guò)來(lái)后，在2019年下半年將拼購(gòu)業(yè)務(wù)部全面升級(jí)為社交電商平臺(tái)，并重點(diǎn)投入。為了快速打開(kāi)市場(chǎng)，這個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)很長(zhǎng)一段時(shí)間都處于“暴走”狀態(tài)。

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擴(kuò)張之下，趙磊發(fā)現(xiàn)，從去年開(kāi)始，他所在的業(yè)務(wù)部門(mén)被曝出裁撤在山西、福建、甘肅、貴州等省市的業(yè)務(wù)。今年3月初，該電商平臺(tái)集團(tuán)總裁在2021財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上說(shuō)：“我們不追求單一指標(biāo)的快速增長(zhǎng)，而是關(guān)注整體業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的健康度和可持續(xù)性。”

據(jù)該集團(tuán)2021財(cái)報(bào)披露，其新業(yè)務(wù)2021年貢獻(xiàn)收入260.63億元，同比增幅48.1%，但經(jīng)營(yíng)虧損高達(dá)105.99億元，較2020年虧損拉大近59億元。

被裁的那天，是趙磊最近半年回家最早的一次，他躺在床上，腦子里放電影式的一幕接著一幕，都是自己當(dāng)程序員這六年的工作和生活。

2016年，趙磊從山東大學(xué)軟件工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，當(dāng)時(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+”成為了主導(dǎo)商業(yè)世界的新法則，互聯(lián)網(wǎng)就像一個(gè)漩渦，資金和人才都在快速涌入。在O2O的浪潮之下，任何商業(yè)模式從線下轉(zhuǎn)到線上都離不開(kāi)程序員敲出的一行一行代碼。

也是在這一年，“信息傳輸、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)”以122478元的年平均工資首次超過(guò)銀行業(yè)。這意味著，程序員已經(jīng)站到了行業(yè)收入金字塔的頂端，“當(dāng)程序員，到大廠去”成為潮流。

趙磊的運(yùn)氣不錯(cuò)，校招進(jìn)入了一家互聯(lián)網(wǎng)公司。很快，和他一起校招進(jìn)來(lái)的同事都相繼辭職了，有的只干了半年。原來(lái)，離職的同事都跳去了像螞蟻金服、騰訊這樣的頭部公司，月薪翻了1倍不止。他坐不住了，將招聘網(wǎng)站上的求職狀態(tài)改成“尋找工作中”，接下來(lái)幾乎每天都有獵頭聯(lián)系他，很快就手握3個(gè)offer，最終選擇去了這家頭部電商平臺(tái)。

其實(shí)，在宣布裁員之前，趙磊已經(jīng)有心理準(zhǔn)備了，但當(dāng)時(shí)還有僥幸心理，覺(jué)得怎么裁員也不會(huì)落在自己的頭上，進(jìn)公司三年，年度績(jī)效評(píng)級(jí)都是A，還是“高潛”員工。后來(lái)，趙磊從同事的口中得知，身邊的很多同事都被裁了。

“這就是互聯(lián)網(wǎng)大廠的效率，看不到前景就砍掉，我們改變不了什么。”被裁那天，趙磊在想，是該考慮自己接下來(lái)的出路了。

辭職，去車(chē)企

趙磊和岳偉的職場(chǎng)人生，就像蹺蹺板的兩端，一端在下沉，一端卻在上升。

從熟悉的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，跳到陌生的汽車(chē)制造行業(yè)，岳偉不是沒(méi)有猶豫過(guò)，最終讓他下定決心轉(zhuǎn)型的是，一次逛商場(chǎng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)智能電動(dòng)汽車(chē)品牌越來(lái)越多了。學(xué)算法的岳偉敏感地意識(shí)到，汽車(chē)已經(jīng)不再是一個(gè)單純的工業(yè)制造品了。

29歲，岳偉決定離開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)公司。偶然的一次機(jī)會(huì)，獵頭給岳偉發(fā)來(lái)一則長(zhǎng)安汽車(chē)的招聘信息，要求“具有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)”。抱著試一試的態(tài)度，沒(méi)想到順利通過(guò)了面試。

對(duì)岳偉來(lái)說(shuō)，車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)大廠相比，完全就是兩個(gè)世界。在互聯(lián)網(wǎng)大廠，同事之間“卷”，各部門(mén)之間“卷”，自己還要“卷”自己，加班到深夜再平常不過(guò)；在車(chē)企，平常的工作就是寫(xiě)寫(xiě)需求文檔，畫(huà)畫(huà)原型，做做PPT，再寫(xiě)點(diǎn)市場(chǎng)競(jìng)品分析，也會(huì)加班，但不會(huì)太晚。

岳偉很享受現(xiàn)在的工作和生活，但也有很多不適應(yīng)。首先是薪資落差，與之前的互聯(lián)網(wǎng)大廠相比，岳偉的年包大概縮水了15%，但這一點(diǎn)他早有心理準(zhǔn)備，“從一線城市、互聯(lián)網(wǎng)大廠離開(kāi)，接受降薪是第一步。”

除了薪資，岳偉感觸最深的是思維沖突。和“大神”云集的互聯(lián)網(wǎng)大廠不同，傳統(tǒng)車(chē)企雖然有扎實(shí)的研發(fā)基礎(chǔ)，但相對(duì)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、用戶運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域缺少互聯(lián)網(wǎng)思維的人才。尤其是在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，兩者的思維方式、工作語(yǔ)言、研發(fā)流程方面有很大不同。

“互聯(lián)網(wǎng)公司的效率很高，比如今天上面提出一個(gè)需求，第二天可能評(píng)估材料就遞上去了，在這一點(diǎn)上車(chē)企相對(duì)還是比較慢，另外在一些項(xiàng)目的整體架構(gòu)上，缺少平臺(tái)化這樣的互聯(lián)網(wǎng)思維。”岳偉說(shuō)。

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在決定離開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)大廠之前，岳偉看了很多類(lèi)似“某某互聯(lián)網(wǎng)公司裁掉了34歲以上的員工”這樣的帖子，IT行業(yè)里35歲以上的職場(chǎng)危機(jī)，就像一顆隨時(shí)會(huì)引爆的“炸彈”。岳偉想在這顆“炸彈”爆炸之前，找到一份穩(wěn)定的工作。對(duì)他來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的工作某種程度上已經(jīng)達(dá)到了當(dāng)初的要求，但這并不意味著可以“躺平”了。

在轉(zhuǎn)戰(zhàn)車(chē)企之前，岳偉從來(lái)沒(méi)有涉獵過(guò)與汽車(chē)相關(guān)的業(yè)務(wù)。在入職之后，他很快發(fā)現(xiàn)工作起來(lái)很吃力，尤其是工作中涉及與汽車(chē)硬件相關(guān)的部分內(nèi)容時(shí)，經(jīng)常需要做功課。“在互聯(lián)網(wǎng)公司只需要關(guān)注項(xiàng)目上的一個(gè)小模塊，但車(chē)企的每一個(gè)項(xiàng)目，往往生產(chǎn)鏈條更長(zhǎng)，需要對(duì)上下游有更多的關(guān)注。”

要么擺爛，要么逼自己一把，岳偉毅然選擇了后者。他在心里默默地告訴自己，30歲了，還能有多少次這樣敢拼的機(jī)會(huì)呢？

羅曼·羅蘭說(shuō)，生活中只有一種英雄主義，那就是認(rèn)清生活的真相之后，依然熱愛(ài)生活?；氐綂^斗的狀態(tài)，岳偉有了新的體會(huì)，“永遠(yuǎn)要相信自己。”前不久，岳偉獲得了晉升的機(jī)會(huì)，現(xiàn)在已經(jīng)可以獨(dú)立帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)做項(xiàng)目了。

高薪挖人已是過(guò)去式

互聯(lián)網(wǎng)人進(jìn)車(chē)企，就好比是坐上了一艘行駛在大海上的船，不斷有人上船，因?yàn)樽挥邢蘧蜁?huì)有人被迫要下船。

4月份以來(lái)，理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)相繼陷入裁員風(fēng)波，雙雙矢口否認(rèn)。過(guò)去幾年間，蔚來(lái)、理想、小鵬等新造車(chē)企業(yè)人員迅猛擴(kuò)招。 2018年，理想汽車(chē)的員工數(shù)量?jī)H為1500余人，2021年員工數(shù)量激增至1.19萬(wàn)人。

小鵬的員工數(shù)量比理想還多。2020年，小鵬員工總數(shù)為5084人，截至2021年12月31日，員工數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了1.39萬(wàn)人。蔚來(lái)是三家中員工總數(shù)最多的，2020年員工人數(shù)不足7800人，2021年為1.5萬(wàn)人。

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對(duì)于這些變化，獵頭是感受最直觀、最強(qiáng)烈的一批人。干了10多年獵頭的張萌還記得，自己去年給一家新造車(chē)企業(yè)招自動(dòng)駕駛工程師時(shí)，年初這一個(gè)崗位的年薪差不多在30萬(wàn)元，過(guò)了幾個(gè)月，剛工作不久的跳槽一次，工資都能到這個(gè)數(shù)了，像50萬(wàn)元年薪已經(jīng)是很普遍了，專(zhuān)家級(jí)別可以上百萬(wàn)元。

進(jìn)入2022年，張萌明顯感受到了“收縮”的變化。比如JAVA高級(jí)開(kāi)發(fā)工程師這個(gè)職位，要求最少5年工作經(jīng)驗(yàn)，去年起薪可以到55K，今年50K，并且還會(huì)附加學(xué)歷、管理、項(xiàng)目等硬性要求。

在原材料價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定等因素的疊加影響下，汽車(chē)企業(yè)研發(fā)投入、產(chǎn)能擴(kuò)張、營(yíng)銷(xiāo)推廣的資金缺口愈加明顯，對(duì)崗位將更加“惜售”，為搶人而給出高薪、股權(quán)已經(jīng)是過(guò)去式。

不管是互聯(lián)網(wǎng)，還是汽車(chē)企業(yè)，在存量發(fā)展時(shí)代，依靠“燃燒”資本來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模的快速擴(kuò)張已不可行，降本提效才是主旋律。但可以肯定的是，核心技術(shù)人才仍是未來(lái)招聘市場(chǎng)上的“香餑餑”。

2021年，新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)高精尖技術(shù)人才職位薪酬仍然保持20%左右的跳槽漲幅，其中智能駕駛仿真以及智能駕駛芯片開(kāi)發(fā)相關(guān)人員薪資漲幅最高可達(dá)30%及以上。

打開(kāi)招聘網(wǎng)站，趙磊搜索關(guān)鍵詞“軟件工程師”，滿眼都是系統(tǒng)基礎(chǔ)軟件工程師、智能座艙、AI算法工程師、通信網(wǎng)絡(luò)首席架構(gòu)師等這些熱招崗位，而招聘“雇主”正是小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、上汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)等車(chē)企。

趙磊決定改變，主動(dòng)學(xué)習(xí)算法知識(shí)，他再也不愿像一顆隨時(shí)被更換的老舊螺絲釘緊緊地?cái)Q在機(jī)器上，“我沒(méi)想過(guò)一定要站在潮頭，只要不是潮尾就行”。

人才流動(dòng)背后的“脫虛向?qū)?rdquo;

人才的流動(dòng)，是行業(yè)的晴雨表。

“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)員工向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)頻頻流動(dòng)，一方面意味著傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的沒(méi)落，不再像以往那樣輝煌，另外一方面產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)正在沖擊各行各業(yè)，包括汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的所有行業(yè)，都在積極擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，以順應(yīng)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字經(jīng)濟(jì)的潮流。”著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

張萌也深有感觸，“以前是造車(chē)新勢(shì)力去傳統(tǒng)主機(jī)廠挖關(guān)鍵崗位的技術(shù)人才，現(xiàn)在是數(shù)個(gè)產(chǎn)業(yè)之間的人才混戰(zhàn)。不僅僅涵蓋了原來(lái)的新能源造車(chē)，還有互聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)軟件、芯片等領(lǐng)域。”

車(chē)企“求賢若渴”，除了需要專(zhuān)精尖人才外，更需要大量復(fù)合型人才。據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人才需求預(yù)測(cè)報(bào)告》測(cè)算，“懂汽車(chē)+懂軟件”的復(fù)合型人才極度缺乏，預(yù)計(jì)2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人才凈缺口為3.7萬(wàn)人（快速發(fā)展情境下），是目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研發(fā)人員存量的69.4%。

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這也是張萌工作中最煩心的地方，“有的企業(yè)提前打預(yù)付款想找這樣的人才，但說(shuō)實(shí)話很難找，目前的狀況是，車(chē)企中的這類(lèi)人才不夠用，從互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的人才又無(wú)法在短期內(nèi)適應(yīng)新角色。”

宋清輝擔(dān)憂，“跨界轉(zhuǎn)行”對(duì)自身和車(chē)企來(lái)說(shuō)都有不少風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。對(duì)其自身來(lái)說(shuō)，由于車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)文化差異很難，互聯(lián)網(wǎng)職場(chǎng)人士進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)后，需要適應(yīng)的時(shí)間較長(zhǎng)，可能會(huì)影響熟悉具體汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)的速度，心理可能會(huì)出現(xiàn)落差；對(duì)車(chē)企來(lái)講，培養(yǎng)這些“跨界轉(zhuǎn)行”過(guò)來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)人，依然需要投入較大的時(shí)間成本，若他們難以適應(yīng)出現(xiàn)流失，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)無(wú)疑也是一種損失。

人才短缺背后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)腳步不會(huì)為誰(shuí)停下。快速獲取人才才能快速推出產(chǎn)品，才能比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快地實(shí)現(xiàn)新賽道上的戰(zhàn)略性卡位。誰(shuí)搶得了先機(jī)，就有可能成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的塑造者和定義者。

因而，我們看到，不管是本土企業(yè)還是跨國(guó)企業(yè)，都將 IT人才的規(guī)模寫(xiě)進(jìn)未來(lái)規(guī)劃中。如，大眾汽車(chē)成立的軟件部門(mén) CARIAD，已經(jīng)有約 5000 名 IT 人才，其中中國(guó)子公司有600人，預(yù)計(jì) 2023 年底前實(shí)現(xiàn)人數(shù)翻番；長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源、自動(dòng)駕駛、智能交互等關(guān)鍵戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型領(lǐng)域有約5000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

中國(guó)人才研究會(huì)汽車(chē)人才專(zhuān)業(yè)委員會(huì)理事長(zhǎng)朱明榮則認(rèn)為：“車(chē)企要改變組織架構(gòu)和研發(fā)體系，有必要對(duì)相應(yīng)的軟件板塊進(jìn)行剝離，即軟件團(tuán)隊(duì)既相對(duì)獨(dú)立，又與硬件團(tuán)隊(duì)有效連接，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的管理模式和敏捷開(kāi)發(fā)流程給人才松綁，并給予他們施展才華的舞臺(tái)。”

事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)人才向以汽車(chē)為代表的硬科技企業(yè)流動(dòng)，背后更多的是一種“脫虛向?qū)?rdquo;的表現(xiàn)。“未來(lái)，‘脫虛向?qū)?rsquo;將是相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主基調(diào)。事實(shí)上，‘脫實(shí)向虛’已經(jīng)令中國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨失衡，當(dāng)前大部分經(jīng)濟(jì)層面的政策都正在朝著‘脫虛向?qū)?rsquo;方向引導(dǎo)。”宋清輝說(shuō)。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展浪潮下，聚焦到我們個(gè)人，只有擁抱變化，用長(zhǎng)期主義的思維去開(kāi)闊視野，提升技能，規(guī)劃職業(yè)，這樣至少能做到無(wú)懼，主動(dòng)權(quán)可能就有機(jī)會(huì)握在手中了。

重拾好心情，趙磊決定在家閉關(guān)學(xué)習(xí)一段時(shí)間，也是給自己放個(gè)假。好好思考一下，接下來(lái)究竟要選擇一條什么樣的路去走。

（應(yīng)受采訪者要求，趙磊、岳偉、張萌均為化名）