每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如

“T3出行2021年將進(jìn)駐北京、深圳等27座城市，不僅實(shí)現(xiàn)一線城市全覆蓋，也將完成對(duì)占據(jù)網(wǎng)約車市場(chǎng)80%份額的前48座城市全覆蓋。”日前，T3出行CEO崔大勇在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)透露，T3出行計(jì)劃在2021年實(shí)現(xiàn)全業(yè)務(wù)線日均訂單達(dá)到300萬(wàn)單。

公開(kāi)資料顯示，T3出行由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大國(guó)有汽車集團(tuán)，聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里共同投資打造，投資金額近100億元，于2019年3月注冊(cè)成立，7月該平臺(tái)正式上線。

截至2020年底，T3出行已入駐南京、武漢、長(zhǎng)春等21座城市、投放運(yùn)營(yíng)車輛超4萬(wàn)余輛，累計(jì)服務(wù)用戶安全出行1.5億次。根據(jù)交通運(yùn)輸部最新公布的主要網(wǎng)約車平臺(tái)傳輸數(shù)據(jù)測(cè)算，T3出行月訂單量已躍居中國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)第二、B2C出行平臺(tái)第一。

圖片來(lái)源：T3出行官網(wǎng)

據(jù)全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截至2020年12月31日，全國(guó)共有214家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可。有觀點(diǎn)認(rèn)為，在眾多網(wǎng)約車平臺(tái)的環(huán)視下，T3出行想要在新城市搶占更多市場(chǎng)份額挑戰(zhàn)不小。

T3開(kāi)始“攻城略地”

“每進(jìn)入一個(gè)城市，T3出行都希望通過(guò)大規(guī)模的運(yùn)營(yíng)車輛投入將服務(wù)打透。我們的目標(biāo)是在所運(yùn)營(yíng)的所有城市都攻下20%以上的市場(chǎng)份額。”崔大勇認(rèn)為，“從規(guī)模經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，一個(gè)城市如果只有幾百臺(tái)車，效率是不夠的。客戶量太大打不到車的話會(huì)進(jìn)入惡性循環(huán)，用戶下載APP卻打不到車就會(huì)卸載APP，而達(dá)到20%以上的市占率能提升用戶的叫車體驗(yàn)。”

T3出行官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前，在T3出行已經(jīng)上線一年多的城市中，武漢、長(zhǎng)春等城市市占率已經(jīng)超20%，南京市占率則在16%以上。

值得注意的是，從2010年起中國(guó)網(wǎng)約車發(fā)展至今已過(guò)了10年，目前市場(chǎng)上已獲牌的平臺(tái)多達(dá)200多個(gè)，但滴滴依舊處于龍頭位置。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2020年5月，滴滴平臺(tái)的月活躍人數(shù)高達(dá)5439萬(wàn)人，比第二名高出5193萬(wàn)人。

在崔大勇看來(lái)，與滴滴等C2C（消費(fèi)者與消費(fèi)者）模式不同，T3出行采用B2C（企業(yè)與消費(fèi)者）模式。在B2C模式下，T3出行在規(guī)范性和乘客安全方面的保障是其優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，T3出行還將通過(guò)優(yōu)惠包、折扣券、打車券等獲取更多新用戶。

崔大勇表示，為了實(shí)現(xiàn)上述300萬(wàn)訂單量目標(biāo)，T3出行將采用多種合作推進(jìn)方式，在自持車輛的同時(shí)，推進(jìn)合作伙伴帶車加盟。如，主機(jī)廠的出行公司以及其關(guān)聯(lián)的一些4S店集團(tuán)等購(gòu)置車輛，帶車加盟T3出行平臺(tái)。

除了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)外，T3出行還發(fā)布了T3新享出租。目前，滴滴、嘀嗒等平臺(tái)也都上線了出租車業(yè)務(wù)，以期搶占更多市場(chǎng)份額。T3出行計(jì)劃3年內(nèi)在出租車的線上化運(yùn)營(yíng)方面投入30億元，使出租車線上運(yùn)營(yíng)在開(kāi)通城市的市占率達(dá)到30%。

加碼自動(dòng)駕駛賽道

在競(jìng)速商業(yè)化的同時(shí)，T3出行也在加碼自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。崔大勇認(rèn)為，網(wǎng)約車1.0時(shí)代處于以C2C、撮合交易為主的共享出行階段，網(wǎng)約車2.0時(shí)代是基于車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，合規(guī)運(yùn)力、安全、體驗(yàn)成為核心競(jìng)爭(zhēng)要素，出行行業(yè)最終將會(huì)進(jìn)入3.0時(shí)代，即自動(dòng)駕駛時(shí)代。

2020年12月18日，T3出行就聯(lián)手蘇州高鐵新城、整車企業(yè)、科技公司等30余家合作伙伴共同發(fā)起成立國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛生態(tài)運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟——鰲頭聯(lián)盟（Auto-union）。

崔大勇表示，隨著自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)，以及消費(fèi)者用車習(xí)慣從“擁車”轉(zhuǎn)向“用車”，車企布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，可在出行技術(shù)、數(shù)據(jù)、服務(wù)等方面積累足夠經(jīng)驗(yàn)。目前，T3出行擁有1800萬(wàn)用戶的真實(shí)出行場(chǎng)景，日產(chǎn)生數(shù)據(jù)超過(guò)10TB。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

在汽車分析師陳堯看來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)跳出了汽車的維度，它是整個(gè)交通出行層面的概念，而在自動(dòng)駕駛落地過(guò)程中，實(shí)測(cè)交通數(shù)據(jù)是比汽車制造更為重要的內(nèi)核，因?yàn)閹缀跛械闹悄芟到y(tǒng)都是基于大量的數(shù)據(jù)來(lái)模仿和學(xué)習(xí)的。

值得一提的是，Uber前CEO特拉維斯·卡拉尼克曾表示：“Uber叫車服務(wù)的價(jià)格之所以偏貴，主要是因?yàn)檫€需要為司機(jī)付費(fèi)所致。如果車?yán)餂](méi)有司機(jī)的話，用戶的叫車、甚至是自駕費(fèi)用肯定會(huì)有所降低。Uber未來(lái)計(jì)劃用無(wú)人駕駛汽車逐步淘汰司機(jī)。”

“對(duì)企業(yè)自身來(lái)說(shuō)，（自動(dòng)駕駛）到來(lái)越早，企業(yè)能夠獲取的利益點(diǎn)就越多。因?yàn)榈侥莻€(gè)節(jié)點(diǎn)的時(shí)候，人力（成本）有很大的釋放，包括運(yùn)營(yíng)的效率、安全度都會(huì)有本質(zhì)提升。”崔大勇認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)知度會(huì)越來(lái)越高，2027年將會(huì)是一個(gè)拐點(diǎn)。

封面圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)