每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜孫磊

自主品牌的增長(zhǎng)勢(shì)頭仍在繼續(xù)。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，11月，自主品牌銷量約為95萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.3%，同比增長(zhǎng)17.7%，占乘用車銷售總量的41.4%，占有率環(huán)比增長(zhǎng)0.2%，同比增長(zhǎng)2.1%，連續(xù)兩個(gè)月突破40%市占率紅線。

今年前11個(gè)月，自主品牌累計(jì)銷量約為670.3萬(wàn)輛，同比下降10.7%，較上個(gè)月降幅進(jìn)一步收窄，占乘用車市場(chǎng)銷售總量的37.7%。

11月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車企零售銷量榜前15名中，自主品牌占據(jù)4席。其中，吉利汽車、長(zhǎng)城汽車和長(zhǎng)安汽車位列第4位、第6位和第7位。奇瑞汽車則從10月的第13位上升至第12位，11月銷量約為7.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38%。

吉利汽車仍占據(jù)自主品牌銷量冠軍的位置。11月，吉利汽車銷量提升至13.9萬(wàn)輛，同比微跌0.9%；前11個(gè)月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量約為110.5萬(wàn)輛，同比下降6.1%。目前，吉利汽車已完成年度銷量目標(biāo)的83.7%。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

值得注意的是，11月，長(zhǎng)城汽車月銷量超越長(zhǎng)安汽車，位列自主品牌月銷量亞軍。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車11月銷量約為11.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.3%。今年前11個(gè)月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量約為71.4萬(wàn)輛，同比下降8.1%。

長(zhǎng)城汽車本月銷量上升主要得益于主力車型哈弗H6的貢獻(xiàn)。自第三代哈弗H6上市以后，哈弗H6車系銷量已連續(xù)兩月超5萬(wàn)輛，其中11月為5.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.97%。此外，9月下旬上市的哈弗大狗銷量繼續(xù)爬坡，11月銷量為0.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)21.9%，成為長(zhǎng)城汽車銷量的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

11月，長(zhǎng)安汽車位列自主品牌月銷量季軍。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車11月銷量約為11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.8%。今年前11個(gè)月，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量約為85.4萬(wàn)輛，位列自主品牌第二。目前，長(zhǎng)安汽車已完成年度銷量目標(biāo)的70%。

伴隨著11月廣州車展帶來(lái)的熱度和年底收官之戰(zhàn)號(hào)角的吹響，自主品牌第二陣營(yíng)也不甘示弱，同樣呈現(xiàn)較高的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

具體來(lái)看，上汽乘用車11月銷量約為8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27%，再度創(chuàng)下上汽乘用車成立以來(lái)的最高單月銷量成績(jī)。其中，榮威品牌11月銷量約為3.7萬(wàn)輛，榮威iMAX8上市一個(gè)月的銷量約為5千輛。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

此外，自主品牌第二陣營(yíng)中，奇瑞汽車11月表現(xiàn)較為突出。根據(jù)奇瑞控股集團(tuán)官方數(shù)據(jù)，奇瑞控股集團(tuán)11月銷量約為10.2萬(wàn)輛，其中奇瑞板塊銷量約為6.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52%。

除了奇瑞之外，比亞迪11月銷量仍保持高增長(zhǎng)之勢(shì)，約為5.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.6%。其中，新能源車型和燃油車型的銷量均為2.7萬(wàn)輛。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月，我國(guó)汽車銷量為277萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.6%。這也意味著，除了吉利汽車之外，頭部和第二陣營(yíng)的自主品牌銷量均跑贏大盤。

但需要注意的是，部分自主品牌仍在邊緣掙扎。比如，海馬汽車11月銷量為2579輛，同比下降48.4%；力帆乘用車11月銷量為161輛，其中新能源乘用車銷量?jī)H為11輛，同比下降74.6%。

乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為：“12月，我國(guó)進(jìn)入乘用車市的冬季旺銷期。歷年年末車市增量的核心推動(dòng)力來(lái)源于中低價(jià)位自主品牌車的旺銷。近兩年低端市場(chǎng)嚴(yán)重萎縮，自主品牌分化嚴(yán)重，部分自主品牌渠道艱難，年末翹尾效應(yīng)嚴(yán)重受阻，自主品牌市場(chǎng)集中度很可能繼續(xù)走高。 ”