面對汽車“新四化”浪潮，傳統(tǒng)豪華品牌梅賽德斯-奔馳正在積極籌謀、加速轉型。
　　“在行業(yè)轉型升級的過程中，我們堅信梅賽德斯-奔馳不僅能打造卓越品質的汽車，也擁有在電力驅動與汽車軟件領域持續(xù)引領的實力。”戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松在接受媒體采訪時表示。

　　隨著世界各地排放標準持續(xù)升級、信息技術快速迭代，汽車行業(yè)正站在轉型發(fā)展的十字路口前。對于傳統(tǒng)車企而言，如何適應甚至引領快速變化的時代浪潮成為新的課題。
　　“如果將這比作一場游戲，游戲規(guī)則的關鍵是維持傳統(tǒng)優(yōu)勢，并在此基礎上持續(xù)努力，結合不斷發(fā)展的新技術，進一步強化優(yōu)勢，向客戶展現(xiàn)‘新豪華主義’的產品理念。”據康林松介紹，梅賽德斯-奔馳正在持續(xù)投資未來和創(chuàng)新，加速品牌在電力驅動和汽車軟件等領域的發(fā)展。
　
　三季度息稅前利潤同比增長14% 積極投身數(shù)字化業(yè)務建設
　　受新冠肺炎疫情影響，全球多地車市表現(xiàn)低迷，但近期梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒集團公布的三季度財報數(shù)據顯示，戴姆勒集團在三季度的息稅前利潤達到30.7億歐元，同比增長14%，反應基礎業(yè)務的調整后息稅前利潤為34.79億歐元，凈利潤為21.58億歐元，較去年同期高出3.45億歐元。
　　“大家可以看到我們的三季度財報，在許多企業(yè)與行業(yè)都同比去年有所下降的時候，我們還實現(xiàn)了比較好的營收以及現(xiàn)金流的正向表現(xiàn)，這需要在相關管理方面的高度自律。”康林松表示，“無論面對何種挑戰(zhàn)，我們都要持續(xù)不斷為未來和創(chuàng)新投資，并在成本效率和現(xiàn)金流管理方面保持高度自律。”
　　康林松提及的“未來和創(chuàng)新”中，汽車軟件當屬重要一環(huán)。作為汽車的大腦和中樞神經，當下軟件在車輛設計、生產、制造及銷售服務全生命周期扮演的角色日趨關鍵。
　　“對于汽車軟件，最重要的是搭建軟件架構。我們相信，把握這些技術，對于未來如何更好地構架車內數(shù)字交互產品至關重要。”康林松表示。
　　10月，梅賽德斯-奔馳發(fā)布乘用車業(yè)務全新戰(zhàn)略。在全新戰(zhàn)略的六大支柱中，“擁抱客戶，增加經常性收益”一項提出，梅賽德斯-奔馳將著眼從服務到配件業(yè)務，以及愈發(fā)重要的，從OTA遠程無線升級到訂閱服務，力求實現(xiàn)更強的用戶忠誠度、更高的重購率以及快速的經常性收益增長。至2025年，梅賽德斯-奔馳將有2000萬臺實現(xiàn)完全互聯(lián)的車輛，持續(xù)增長的互聯(lián)業(yè)務也將在未來帶來重要的盈利機會。

　　據康林松介紹，梅賽德斯-奔馳將推出自有MB.OS操作系統(tǒng)，預計在2024年發(fā)布。通過這一操作系統(tǒng)，奔馳將得以保留對所有車輛架構及用戶界面的控制權。“我們通過全球數(shù)字化大腦，保持創(chuàng)新以打造引領未來的軟件實力。這是一個循序漸進的過程，而不能一蹴而就。目前，我們仍將不斷與行業(yè)領先的供應商進行合作，與此同時不斷精進。”康林松表示。
　
　持續(xù)發(fā)力電力驅動 形成360度減排解決方案
　　氣候變化已成為全人類共同關注的重要議題。近期，中國提出了爭取在2060年前實現(xiàn)“碳中和”的目標，這對能源供給和能源消費提出了更高要求。業(yè)內分析認為，交通領域作為能源消費的重要組成部分，其脫碳成效值得期待。事實上，這與戴姆勒此前提出的“2039愿景”不謀而合。
　　在康林松看來，參與減排的過程不僅是做一些細微的變化，而是需要一套成體系的解決方案：覆蓋產品、供應鏈、出行等等方面。對此，梅賽德斯-奔馳希望通過生產制造、供應商協(xié)作、行車用電等多方面綜合考量，形成360度整合方案，實現(xiàn)零排放出行愿景。
　　事實上，為實現(xiàn)碳中和，梅賽德斯-奔馳正在加速推進“電動為先”戰(zhàn)略，在48伏智能電機技術、插電式混合動力汽車、純電動汽車等各個領域全面發(fā)力。“在未來的一段時間內，電力驅動是我們的主要投資領域之一，而我們也有信心通過在該領域的持續(xù)發(fā)力，進一步全面提升市場占有率。”康林松表示。
　　產品層面，除現(xiàn)有EQC純電動外，自2021年起，4款基于大型純電車型架構（EVA）平臺的全新純電動車型將陸續(xù)上市。值得注意的是，不僅是梅賽德斯-奔馳，AMG、邁巴赫、奔馳G級車等梅賽德斯子品牌也將陸續(xù)推出全新電動化車型。梅賽德斯-奔馳計劃至2025年，實現(xiàn)25%以上的銷量為純電動車型；到2030年，插電式混合動力及純電動車型將占全球銷量的50％以上。
　　供應鏈層面，在顯著降低自建工廠能源消耗的同時，梅賽德斯-奔馳也將對于碳排放的規(guī)劃作為甄選供應商的重要標準及考量因素。“未來，我們將更多地把碳排放議題納入供應商考量體系當中，力求到2022年在戴姆勒自有的工廠中實現(xiàn)碳中和生產，同時也倡議供應商伙伴一起走上實現(xiàn)碳中和之路。”康林松表示。文/武向彬