每經(jīng)記者｜張虹蕾    每經(jīng)編輯｜陳俊杰    

牽手15年后，國泰航空（00293，HK）宣布與國泰港龍航空（下簡稱港龍航空）揮手闊別。

并購港龍航空15年，國泰航空希望港龍航空改善國泰航空的網(wǎng)絡(luò)范圍及加強前往中國及中國與世界各地的航線接駁。令人惋惜的是，10月21日，國泰航空宣布重組計劃，港龍航空有限公司將停止?fàn)I運。此外，國泰航空將整體削減約8500個職位。

2019年中至今，國泰航空接連遭遇兩次“黑天鵝”，一次是“修例風(fēng)波”導(dǎo)致赴港游客數(shù)量驟降，另一次便是新冠肺炎疫情。在重重壓力下，國泰航空今年宣布總額為390億港元資本重組方案。而在業(yè)界看來，此次國泰航空停止港龍航空的運營，是在極端情況下作出的必然之舉，將對國泰航空“活下來”起一定的支撐作用。

牽手多年宣布停止運營

國泰航空和港龍航空的淵源始于多年前。

不同于國泰航空主要以洲際遠(yuǎn)程航線為主，國泰港龍航空主要執(zhí)飛香港至內(nèi)地、香港至東南亞、香港至東亞等亞洲區(qū)域性航線。

在2006年7月的的收購公告中，國泰航空表示，其國際網(wǎng)絡(luò)及港龍航空主要往來香港與內(nèi)地的網(wǎng)絡(luò)，具有互補作用。相信結(jié)合國泰航空的國際網(wǎng)絡(luò)與港龍航空的網(wǎng)絡(luò)，將改善國泰航空的網(wǎng)絡(luò)范圍及加強前往中國及中國與世界各地的航線接駁。

而在牽手十幾載后，10月21日，國泰航空宣布國泰港龍航空停止運營。國泰航空擬尋求監(jiān)管機構(gòu)批準(zhǔn)，由國泰航空及旗下全資附屬公司香港快運營運國泰港龍航空大部分航線。

國泰航空方面提供給《每日經(jīng)濟新聞》記者的資料顯示，此次企業(yè)重組將保障國泰航空的未來發(fā)展，盡力保留最多的工作崗位，同時履行對香港航空樞紐和顧客的責(zé)任。

此外，國泰航空（包括國泰港龍航空）將整體削減約8500個職位，約占國泰航空崗位總數(shù)24%。

除了裁員計劃，國泰航空將要求駐港機艙服務(wù)員及機師同意更改其服務(wù)條件，以達至包括令薪酬更貼近生產(chǎn)力及提升市場競爭力的目標(biāo)。

國泰航空方面表示，將于2021年全年繼續(xù)實施現(xiàn)行的高級管理層減薪安排，并于明年上半年向非機組人員員工推出第三輪自愿性特別休假計劃。所有員工于2021年將不獲加薪，亦不會獲發(fā)2020年度的酌情年終獎金。

國泰航空行政總裁鄧健榮表示：“疫情席卷全球，持續(xù)為航空業(yè)帶來沉重打擊。我們必須進行根本性的重組，否則集團最終將無法繼續(xù)營運下去。只有這樣，我們能盡力量保留最多的工作崗位，同時履行對香港航空樞紐和顧客的責(zé)任。”

此外，鄧健榮提到，目前首要的工作是為所有受今日公布消息影響的員工提供支援。國泰航空會為受影響的員工提供遠(yuǎn)高于法定要求的離職方案。亦會延長醫(yī)療福利及員工機票優(yōu)惠的期限，并提供輔導(dǎo)和工作過渡支援服務(wù)。有關(guān)的遣散費將不會以退休金供款作對沖。

明年每月將減少5億港元支出

國泰航空正面臨內(nèi)部發(fā)展和外部環(huán)境的雙重壓力。

自2016年出現(xiàn)8年來首虧后，國泰航空于2017年上半年展開了為期3年的企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃，這其中就包括頗受外界關(guān)注的裁減600名員工，重組總部團隊架構(gòu)。

2019年7月下旬，國泰航空方面宣布，已完成收購香港快運。國泰航空在財報中提到，將繼續(xù)以廉價航空公司的業(yè)務(wù)模式營運，同時擴大其航空網(wǎng)絡(luò)，并與國泰航空其他公司彼此互補，以加強協(xié)同效應(yīng)。

而受疫情影響，艱難的經(jīng)營環(huán)境變得更加嚴(yán)峻。

國泰航空2020年上半年業(yè)績報告顯示，2020年上半年的客運收益減少72.2%至103.96億港元。

面臨重重考驗，國泰航空也進行了一系列“自救”措施。今年6月，國泰航空宣布了總額為390億港元資本重組方案，其中香港特區(qū)政府認(rèn)購價值195億港元的優(yōu)先股，并提供78億港元的過渡性貸款，同時國泰航空向現(xiàn)有股東配發(fā)117億港元的供股股份。

此外，在今年半年報中，國泰航空方面表示，將于2020年第四季，就國泰航空未來最合適的營運規(guī)模和模式，向董事局提出建議，以應(yīng)付香港航空旅游需求并履行對股東的責(zé)任，而考慮到目前市場前景及成本架構(gòu)與危機發(fā)生前已大不相同，將無可避免要就原先為未來所計劃的可運載量進行優(yōu)化。

而據(jù)國泰航空公告披露，此次重組成本約22億港元，將以內(nèi)部資源撥付。國泰航空已著手進行該資本重組計劃，推行了多項現(xiàn)金保存措施，包括暫停非必要開支、推遲飛機交付、推出特別休假計劃及實施高級管理層減薪。即使作出多番努力，國泰航空每月仍然流失15億至20億港元現(xiàn)金。預(yù)計這次重組將使集團于2021年每月減少約5億港元現(xiàn)金支出。

“冰封狀態(tài)”的“自救”

在業(yè)界專家看來，國泰航空的該項舉動是香港航空市場“冰封狀態(tài)”下的“自救”方式和必然之舉。

民航專家綦琦對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，國泰航空經(jīng)歷2019年半年多重因素影響和2020年初至今的新冠疫情影響，基本“耗盡”了儲備多年的現(xiàn)金流。雖然此前有390億港元資本重組方案下的戰(zhàn)略性、拯救式“輸血”，但在國際疫情不明朗的情況下，國泰航空無法恢復(fù)原有國際航班，也很難分享內(nèi)地航空市場強勁復(fù)蘇紅利。

“總之，全球疫情控制不好轉(zhuǎn)，國家航空市場將始終無法恢復(fù)，作為香港最大的基地航司國泰航空始終無法走出至暗時刻，此次重組中的停止運營、大規(guī)模裁員也是戰(zhàn)術(shù)策略調(diào)整，可謂‘止血’之舉。”綦琦表示。

民航專家林智杰對記者表示，國泰航空由于沒有國內(nèi)市場的縱深腹地，在疫情里會受到更大的沖擊。目前來看，國泰航空的經(jīng)營情況不太好，上半年整個國泰集團虧損98億港元，近幾個月也在持續(xù)虧損，基本上把股東增資的117億都虧進去了。因而必須要采取更進一步的重組方案，才有可能生存下來。

除了生存方面的壓力，業(yè)界認(rèn)為國泰航空的品牌運營模式也值得考量。

林智杰分析稱，對于航空集團而言，按照模式區(qū)分不同品牌比較主流。從市場層面看，航空集團按照市場區(qū)域劃分品牌模式存在諸多挑戰(zhàn)，很難走得長遠(yuǎn)，而疫情加速了該模式弊端。綦琦表示，國泰航空沒有做好與港龍航空的差異化戰(zhàn)略定位是造成這種局面的一大原因，如今停止運營在民航界十分遺憾。

對于未來，國泰航空方面表示，前景仍然非常不明朗，而復(fù)蘇步伐顯然相當(dāng)緩慢。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的預(yù)測，航空客運量須待2024年才有望回復(fù)至疫情前的水平。因此管理團隊認(rèn)為，在各項可能出現(xiàn)的情況中，以負(fù)責(zé)任的態(tài)度所能采取最樂觀的方案，是將2021年公司的客運運力縮減至遠(yuǎn)低于2019的50%。

此外，國泰航空表示，將繼續(xù)留意航空業(yè)的相關(guān)發(fā)展，并采取相 應(yīng)措施，以確保公司可以渡過疫情危機。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)