每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)編輯｜孫磊

為了推進(jìn)整體上市，一汽集團(tuán)掃除障礙的步伐變得越來(lái)越急促。

繼對(duì)一汽解放、一汽奔騰等板塊“動(dòng)刀”后，一汽海馬汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱一汽海馬）成為一汽集團(tuán)下一個(gè)“動(dòng)刀”的目標(biāo)。在一汽海馬的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，中國(guó)第一汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱一汽股份）雖只持股49%，但隨著一汽集團(tuán)整體上市逐步推進(jìn)，解決這49%的股權(quán)問(wèn)題變得越來(lái)越棘手。

“一汽集團(tuán)想要整體上市，就繞不過(guò)一汽海馬的股權(quán)問(wèn)題。”一位不愿具名的證券分析師告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

有消息稱，海南省發(fā)展控股有限公司將接替一汽股份，成為一汽海馬的第二大股東，與大股東海馬汽車（即ST海馬）實(shí)現(xiàn)接管。“我們并未接到股權(quán)轉(zhuǎn)讓的相關(guān)消息。”海馬汽車董秘辦相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)。

按照一汽集團(tuán)整體上市的路徑，乘用車業(yè)務(wù)將被打包至一汽股份旗下。這意味著，處理一汽海馬的股權(quán)問(wèn)題已是箭在弦上。

早已開始自身調(diào)整

“一汽股份正在剝離一汽海馬中的股權(quán)。”早在一年前，一汽海馬的內(nèi)部人員就曾向記者透露，為了不影響一汽集團(tuán)整體上市計(jì)劃的推進(jìn)，一汽海馬相關(guān)資產(chǎn)也將剝離。

不過(guò)，在過(guò)去一年間，一汽集團(tuán)忙于處理一汽轎車、一汽解放、一汽夏利等旗下板塊的業(yè)務(wù)，似乎無(wú)暇顧忌存在感較低的一汽海馬。但在如今一汽集團(tuán)官網(wǎng)的組織架構(gòu)一欄中，已難見(jiàn)一汽海馬的身影。

上世紀(jì)90年代初，海南汽車制造廠（海馬汽車前身）曾組裝銷售馬自達(dá)汽車，并引入福美來(lái)等車型。1998年，國(guó)家財(cái)政部以資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)方式，將海南汽車制造廠國(guó)有資產(chǎn)100%劃轉(zhuǎn)給一汽集團(tuán)，并更名為一汽海南汽車有限公司。2000年，海馬集團(tuán)成立，并在四年后與一汽集團(tuán)簽訂框架協(xié)議，成立一汽海馬。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

有觀點(diǎn)認(rèn)為，多年來(lái)，一汽集團(tuán)對(duì)一汽海馬完全處于放任狀態(tài)，沒(méi)有任何資金和技術(shù)投入。此外，近年來(lái)海馬汽車在資本市場(chǎng)和終端銷售市場(chǎng)失意，讓其意欲脫離一汽集團(tuán)的想法越來(lái)越強(qiáng)烈，調(diào)整也在內(nèi)部慢慢進(jìn)行。

去年年初，海馬汽車高層進(jìn)行了人事調(diào)整：陳高潮任海馬汽車總經(jīng)理并兼任海馬汽車銷售公司總經(jīng)理；原海南一汽海馬汽車副總經(jīng)理李偉勝調(diào)回鄭州，擔(dān)任海馬汽車銷售公司執(zhí)行總經(jīng)理。此外，海南一汽海馬和鄭州海馬銷售系統(tǒng)也正式合并。

自2014年開始，海馬汽車旗下鄭州和?？趦纱蠓止鹃_始了相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)品規(guī)劃、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和部分技術(shù)的研發(fā)都開始“分家”。其中，一汽海馬主要聚焦家用轎車，鄭州海馬則偏向SUV等產(chǎn)品。

從如今的銷量數(shù)據(jù)也可以看出，一汽海馬已經(jīng)被鄭州海馬遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越。根據(jù)ST海馬（000572，SZ）披露的8月銷量數(shù)據(jù)，其轎車產(chǎn)銷量均為0。

一心謀求自救

憑借合資時(shí)期留下的福美來(lái)、普力馬的用戶口碑以及S5、S7在SUV時(shí)代抓住的機(jī)遇，在2017年之前，海馬汽車幾乎每年都處于盈利狀態(tài)。但時(shí)至今日，頻繁的市場(chǎng)動(dòng)蕩使得海馬汽車成為在后SUV時(shí)代泡沫破滅中，最早被邊緣化的自主車企之一。

自從公司被冠上“ST”的帽子后，海馬汽車連續(xù)拋售旗下在海口、上海兩地共計(jì)400余套房產(chǎn)。雖然海馬汽車認(rèn)為，閑置房產(chǎn)出售有利于盤活公司閑置資產(chǎn)、補(bǔ)充公司流動(dòng)資金、助力公司的經(jīng)營(yíng)發(fā)展，但是這400余套房產(chǎn)所產(chǎn)生的價(jià)值，對(duì)于當(dāng)下連續(xù)巨虧的海馬汽車來(lái)說(shuō)，只能算是短暫緩解劣勢(shì)的鎮(zhèn)痛藥。

ST海馬2020上半年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為虧損1.73億元，上年同期凈虧損約1.78億元；營(yíng)業(yè)收入約13.11億元，同比減少43.54%。

但海馬汽車依然沒(méi)有放棄自救之路。自海馬創(chuàng)始人景柱回歸后，海馬汽車謀自救的意愿似乎越來(lái)越強(qiáng)烈。按照海馬汽車的規(guī)劃，2019年旗下產(chǎn)品將全面應(yīng)用混動(dòng)技術(shù)，2020年新能源車型銷量占比將達(dá)到30%，2025年將全面淘汰燃油車。

海南省工商聯(lián)主席、海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱（圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)）

除此之外，作為海南當(dāng)?shù)氐钠嚬?，海馬汽車或?qū)⒁揽慨?dāng)?shù)氐牡乩韮?yōu)勢(shì)向新能源汽車方向轉(zhuǎn)型。海南省政府曾發(fā)布《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，提出將從2030年起“全面禁止銷售燃油車”，轉(zhuǎn)向推廣清潔能源汽車。另外，隨著海南自由貿(mào)易港建設(shè)進(jìn)入全面實(shí)施階段，海馬汽車成功轉(zhuǎn)型的機(jī)率也有了更大的想象空間。

在上述不愿具名的證券分析師看來(lái)，即便是海馬汽車如愿擺脫一汽集團(tuán)，但想要從虧損中走出來(lái)，還是需要從自身技術(shù)、品牌等方面下手，迎頭趕上。