圖片來源：每經(jīng)記者 劉玲 攝

特斯拉延續(xù)“中國速度”。5月20日，北京商報記者從特斯拉中國獲悉，原定6月交付的國產特斯拉Model 3長續(xù)航版，已開始提前向首批車主交付。“首批交付在全國各地陸續(xù)進行，由工作人員辦理交付流程。”特斯拉相關負責人對北京商報記者表示。

今年4月，特斯拉宣布，國產特斯拉Model 3長續(xù)航后輪驅動版與國產高性能全輪驅動版正式開放預訂。其中，長續(xù)航后輪驅動版車型補貼后官方指導價為33.905萬元，預計在今年6月起開始交付。

值得注意的是，5月14日首批國產Model 3長續(xù)航后驅版提前下線。實際上，特斯拉從建廠到國產再到本次提前交付，不斷“修改”計劃時間表，特斯拉在創(chuàng)造“中國速度”的同時，也體現(xiàn)出在華謀求銷量突圍的緊迫感。

據(jù)了解，Model 3作為特斯拉旗下走量車型，去年在華開始交付后，一度受到中國消費者追捧，借此特斯拉在華業(yè)績再創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示，去年特斯拉中國區(qū)營收增長70%。同時，乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，去年特斯拉在華上險數(shù)為4.5萬輛，其中Model 3車型高達3.39萬輛，占比75%。

事實上，在中國市場銷量高漲的同時，特斯拉在“老家”美國的銷量并不樂觀。去年四季度特斯拉在其美國最大電動汽車市場加州，新注冊量下降近一半，降至1.35萬輛，其中Model 3車型注冊量降至1.06萬輛。據(jù)了解，今年特斯拉制定50萬輛的銷量目標，相比去年銷量提升36%，中國市場銷量的走高將直接影響到今年特斯拉全球銷量成績單。

同時，受今年疫情影響，特斯拉海外工廠產量和交付均受到不小影響。此前，在特斯拉美國工廠停工后，根據(jù)特斯拉發(fā)給員工的一封內部郵件顯示，特斯拉加州工廠周產能約7000輛，按此計算，加州工廠停工已讓特斯拉損失4.9萬輛的產量。這意味著，想要完成今年全球銷量目標，在華交付和生產就不容有失。“特斯拉已經(jīng)嘗到中國市場的‘甜頭’。”在汽車行業(yè)專家顏景輝看來，加大國產力度提速車型交付，最終目的是依靠中國市場提升全球整體交付量。

除加速交付，特斯拉在價格上也作出讓步。根據(jù)財政部、工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》顯示，今年起售價30萬元以上的新能源汽車將不再享受補貼，但支持換電模式的車輛除外，該新政將在7月22日正式生效。

由于國產特斯拉Model 3補貼前售價均為30萬元以上，如果不調整售價，該車型將在7月22日不再享受補貼。受補貼退坡影響，4月24日，特斯拉中國宣布，國產Model 3標準續(xù)航升級版和長續(xù)航版車型售價分別上漲4500元和5000元，長續(xù)航版本售價為34.405萬元。

對此，特斯拉方面表示，7月22日補貼過渡期結束后，消費者支付的中國產Model 3 長續(xù)航后驅版價格將保持34.405萬元。這意味著，過渡期之前消費者可享受的22500元新能源汽車補貼，在7月22日后將由企業(yè)自行承擔。

“特斯拉自行承擔補貼的背后，體現(xiàn)國產化后成本大幅降低。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，隨著特斯拉國產化率提升和產量爬坡，未來特斯拉將通過上海工廠生產更多特斯拉車型，在降低成本提高利潤的同時，價格調整空間也將進一步加大，未來特斯拉對價格的把握也會更加靈活。

目前，特斯拉上海工廠零部件本地化率為30%左右，計劃到今年7月提升到70%-80%，年底實現(xiàn)完全國產化替代。同時，上海工廠正進行二期建設，主要涉及國產Model Y生產線。今年年中，上海工廠將Model 3的產能提升至每周4000輛，年產能將達到20萬輛水平。