每經(jīng)編輯｜王曉波

圖片來(lái)源：視頻截圖

4月28日凌晨，中國(guó)首列商用磁浮2.0版列車在長(zhǎng)沙磁浮快線跑出160.7公里的時(shí)速，完成最高設(shè)計(jì)速度的達(dá)速測(cè)試，刷新短定子中低速磁浮運(yùn)行速度的世界紀(jì)錄！

中低速磁浮列車具有爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、建設(shè)成本低、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，適用于城市市區(qū)、近距離城市間交通連接。

據(jù)悉，本次提速測(cè)試工作是湖南省磁浮技術(shù)研究中心（由湖南軌道交通控股集團(tuán)負(fù)責(zé)具體管理）和湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司牽頭組織，聯(lián)合中車株機(jī)、國(guó)防科技大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)國(guó)家磁浮中心、中鐵二院、湖南省交通設(shè)計(jì)院、西南交通大學(xué)、長(zhǎng)沙理工大學(xué)等單位共同開(kāi)展。測(cè)試工作歷時(shí)10個(gè)月，在各測(cè)試參與單位的共同努力下，攻克了中速懸浮穩(wěn)定、車橋耦合、靴軌耦合等重大技術(shù)難題，克服了測(cè)試風(fēng)險(xiǎn)大、無(wú)成功案例借鑒及夜間作業(yè)時(shí)間短等困難，按照從低到高、循序漸進(jìn)、逐級(jí)驗(yàn)證的原則開(kāi)展，終于完成列車的最高設(shè)計(jì)速度160km/h的測(cè)試工作。

為什么說(shuō)時(shí)速160公里的中速磁浮列車是世界第一？

提起磁浮列車，大家首先想到的是上海高速磁浮列車，高速磁浮列車是一種比現(xiàn)有高鐵還快的列車，速度達(dá)到430公里/小時(shí)超過(guò)高鐵的350公里/小時(shí)運(yùn)營(yíng)速度。那么為什么我們的速度為160公里/小時(shí)的磁浮列車敢稱世界第一呢? 接下來(lái)我們說(shuō)說(shuō)他們之間的關(guān)系。

1）

目前全球已經(jīng)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的磁浮線路有5條，分列我國(guó)的上海、長(zhǎng)沙、北京以及日本名古屋、韓國(guó)仁川等城市，其中上海的是速度超過(guò)400公里/小時(shí)的高速磁浮列車、而其它則是運(yùn)營(yíng)速度為100公里/小時(shí)的中低速磁浮列車。

中低速磁浮列車與高速磁浮列車相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉等優(yōu)勢(shì)，更加適用于城市軌道交通及旅游觀光。

2)

從基本原理上來(lái)說(shuō)，兩者均采用磁吸式常導(dǎo)磁浮技術(shù)和直線電機(jī)牽引技術(shù)，但是在具體技術(shù)上區(qū)別較大。二者最主要的區(qū)別在于電機(jī)構(gòu)造的不同:高速磁浮列車直線電機(jī)是長(zhǎng)定子結(jié)構(gòu)，定子安裝在地面軌道上，打個(gè)比方，相當(dāng)于“發(fā)動(dòng)機(jī)”安裝在地面上;中低速磁浮列車是短定子結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于“發(fā)動(dòng)機(jī)”安裝在列車上。顯然，高速磁浮列車安裝在地面上的“發(fā)動(dòng)機(jī)”能夠鋪滿整個(gè)軌道，可以為列車提供巨大的牽引能力，而中低速磁浮列車的“發(fā)動(dòng)機(jī)”只能布置在車底的狹小空間內(nèi)，因此牽引能力很容易達(dá)到極限。

3)

作為中低速磁浮列車系統(tǒng)，目前世界上能達(dá)到的最高速度是131公里/小時(shí)，由日本HSST列車在試驗(yàn)線上完成測(cè)試。而我們這次研制的160公里/小時(shí)中速磁浮列車是在現(xiàn)有中低速磁浮技術(shù)進(jìn)行技術(shù)基礎(chǔ)攻關(guān)與升級(jí)而實(shí)現(xiàn)提速的，最高實(shí)測(cè)速度達(dá)到了160.7公里/小時(shí)，且是在商業(yè)運(yùn)營(yíng)線上完成測(cè)試。本次提速測(cè)試的成功意味著我國(guó)在中低速磁浮領(lǐng)域的技術(shù)水平與制造水平均達(dá)到了世界領(lǐng)先，我國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中速磁浮列車正在領(lǐng)跑世界。

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