圖片來源：視覺中國

上海工廠投產(chǎn)、德國工廠獲批、電動皮卡賺足了眼球，最近的特斯拉風頭無兩。樹大招風，特斯拉從來都是空頭緊追不舍的目標。最近，就意外加速隱患，特斯拉和空頭杠上了。后者言之鑿鑿，并致信美國國家公路交通安全管理局（NHTSA），特斯拉也甩出一份聲明予以反擊。NHTSA的評估已經(jīng)開始，真相自會揭曉。

“純屬捏造”

作為特斯拉掌門，“鋼鐵俠”馬斯克從來都不是坐以待斃的主。在遭到請愿書的狙擊之后，當?shù)貢r間1月20日，特斯拉在官網(wǎng)發(fā)布了一條聲明。聲明的第一句就寫著，“該請愿書完全是虛假的，由特斯拉做空者提出”。

就在前幾天的1月17日，NHTSA表示，將開始審查一份來自獨立投資者布萊恩·斯帕克斯的請愿書。該請愿書顯示，特斯拉電動汽車存在意外加速隱患，可能波及2013-2019年生產(chǎn)的50萬輛特斯拉汽車。為了進一步證明特斯拉存在的隱患，該請愿書還援引了許多關于特斯拉電動汽車意外加速造成撞車的報道，包含127起投訴報告，涉及123輛特斯拉汽車和110起撞車事故，52人受傷。

對此，特斯拉在聲明中反駁稱，“我們調(diào)查了每一次事故，司機聲稱他們的車輛存在意外加速的情況。但在調(diào)查相關車輛數(shù)據(jù)后，我們證實了車輛是按設計所運行的，只會在駕駛員發(fā)出加速指令的情況下加速”。

根據(jù)特斯拉的解釋，無論是燃油車還是電動車，都會因誤踩油門踏板而引發(fā)事故，但特斯拉電動汽車的油門踏板有兩個獨立的傳感器，一旦發(fā)生錯誤，系統(tǒng)就會默認切斷電動機扭矩。而且，同時踩下制動踏板和油門踏板會覆蓋油門踏板的輸入并切斷電動機扭矩，不管扭矩如何，持續(xù)制動都會使汽車停下來。同時該公司補充稱，其自動駕駛技術可以防止因誤踩油門踏板而造成事故。

至于特斯拉“做空者”的說法，在聲明發(fā)布之后，斯帕克斯也承認了這一點。據(jù)美國全國廣播公司財經(jīng)頻道（CNBC）報道，斯帕克斯于去年9月提交了這份請愿書，目前他正在做空特斯拉股票。但對于特斯拉的否認，斯帕克斯表示：“對特斯拉繼續(xù)與NHTSA合作的承諾感到鼓舞，希望很快就能知道為什么特斯拉車主比其他車主更頻繁地出現(xiàn)意外加速。”

問題頻出

一石激起千層浪，雖然特斯拉迅速予以了堅決的否認，但相較于請愿書里的詳盡的舉例，特斯拉數(shù)百字的簡短聲明似乎并不足以令人信服。

請愿書中描述了多起意外加速造成的事故。其中，一名車主表示，“2015年款特斯拉Model S 85D車型已經(jīng)關閉并鎖定了，但幾分鐘后，車輛開始加速駛向街道，撞上了一輛停著的汽車”。另一份投訴則稱，賓夕法尼亞州埃文代爾的一名特斯拉司機在駕車駛入一所小學的停車位時，汽車突然自行加速，“它越過路基，撞上了鐵絲網(wǎng)圍欄”。

最受關注的要屬韓國影視演員孫志昌與特斯拉之間的糾紛。2017年第一天，孫志昌就起訴了特斯拉的意外加速問題。根據(jù)孫志昌的說法，他的Model X SUV突然自發(fā)全功率加速，撞破了車庫墻壁，直接撞進了客廳。在孫志昌的Facebook主頁上，他還展示了白色的Model X穿過木質墻壁的畫面。

這起事故中最引人注目的細節(jié)是，孫志昌聲稱他的Model X是突然自動加速的。這也成為了“特斯拉是否應該對該起事故負責”的焦點。特斯拉對此的回應是，并不認為產(chǎn)品存在問題，這起事故是人為疏忽所致。特斯拉在聲明中表示，根據(jù)收集到的車輛數(shù)據(jù)，事故原因是孫志昌將油門踏板一直壓到100%所致。

特斯拉的反駁或許有一定道理。據(jù)悉，NHTSA曾收到過一些車輛出現(xiàn)意外加速事故的投訴，對豐田和雷克薩斯汽車進行了評估，以確定這兩家汽車的電氣系統(tǒng)是否存在會導致突然加速和撞車的缺陷。不過調(diào)查結果是，許多被認為是由于意外加速引起的事故都是由于駕駛員的操作失誤造成的，比如踏板使用不當。

對于特斯拉而言，現(xiàn)在還有機會拿出更確鑿的反駁，畢竟50萬輛的波及范圍不可小覷。目前NHTSA還處于評估請愿書內(nèi)容的階段，將在評估后決定是否展開正式調(diào)查。據(jù)悉，該機構有權強制車企召回汽車整車、零部件或技術。若NHTSA決定不進行正式調(diào)查，則會在聯(lián)邦登記處進行登記。

對于后續(xù)特斯拉會否有進一步聲明，以及與NHTSA的具體核對進展，北京商報記者聯(lián)系了特斯拉中國媒體聯(lián)絡中心，不過截至發(fā)稿還未收到具體回復。

站上風口

特斯拉正處于春風得意的階段，產(chǎn)能和銷量節(jié)節(jié)攀升，如果問題坐實，無異于滅頂之災。當?shù)貢r間1月3日，特斯拉公布了去年第四季度產(chǎn)銷量。數(shù)據(jù)顯示，在2019年第四季度，特斯拉產(chǎn)量和交付量分別為近10.5萬輛車和約11.2萬輛車，雙雙創(chuàng)下新高。

從2019年整年來看，特斯拉交付總量同比增長了50%，至36.75萬輛車，完成了馬斯克設定的年度目標，即交付量達到36萬-40萬輛。這意味著，特斯拉在2019年售出的汽車比前兩年的總和還要多。要知道，在馬斯克高調(diào)定下這一目標之時，幾乎沒有人將此當真。

在產(chǎn)量和交付量的支撐之下，特斯拉也從華爾街最受賣空的股票，變身為最有價值的汽車制造商。過去3個月，特斯拉的市值飆升至1000億美元。相當于1.9個通用汽車、2.5個福特汽車，更是超過了通用汽車和福特汽車的市值總和。不過，在17日NHTSA的聲明發(fā)布后，特斯拉的股價下跌至510美元/股，市值僅為920億美元。

自去年三季度開始意外盈利、上海工廠迅速投產(chǎn)、德國工廠開工建設之后，華爾街對于特斯拉的態(tài)度越來越“友好”了。美國投行奧本海默公司將特斯拉的股價上調(diào)至612美元/股，Ark投資管理公司的分析師塔莎·基尼就預計，特斯拉的股價在五年內(nèi)將達到6000美元/股，“現(xiàn)在還沒有廠商能夠生產(chǎn)出能與特斯拉7-8年前所推出的Model S相媲美的電動汽車”。

不過，春風得意并不意味著特斯拉就可以掉以輕心，隨著“BBA”的迅速入局，豪華電動汽車市場的戰(zhàn)爭早就打響。其中，戴姆勒規(guī)劃到2030年讓電動汽車的銷量占據(jù)集團總銷量的一半以上，并且2022年奔馳的產(chǎn)品將全面實現(xiàn)電氣化。寶馬則規(guī)劃到2023年推出25款電動汽車，較原計劃2025年提前兩年，且25款車型中超過一半是全電動車型。奧迪計劃將140億歐元投入電動出行、數(shù)字化和高級別自動駕駛領域，預計到2025年其電氣化車型銷量將占全球總銷量的40%?？磥?，特斯拉這條鲇魚仍將壓力山大。