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2018年商用車市場(chǎng)，越發(fā)讓人捉摸不透。從重卡市場(chǎng)的“前高后低”，創(chuàng)下“九連升”、“四連降”，到客車市場(chǎng)低位徘徊，市場(chǎng)空間進(jìn)一步收窄，2018年的商用車市場(chǎng)穩(wěn)中向好，著實(shí)又讓人喜憂參半。

當(dāng)然，雖然市場(chǎng)不如2017年那般火熱，但2018年絕對(duì)是不平凡的一年。這一年來，重卡市場(chǎng)銷量再次突破百萬輛以上，創(chuàng)歷史新高；商用車企業(yè)“奮戰(zhàn)國六”取得階段性突破；純電動(dòng)物流車、氫燃料客車、無人駕駛商用車不斷推陳出新；新趨勢(shì)、新技術(shù)蓄勢(shì)待發(fā)。

? 2018年：輕、重卡大年 客車低位徘徊

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國商用車產(chǎn)銷分別為428萬輛和437.1萬輛，比上年同期分別增長1.7%和5.1%，增速分別回落12.1個(gè)百分點(diǎn)和8.9個(gè)百分點(diǎn)。尤其是重型載貨車產(chǎn)銷量分別達(dá)到111.2萬輛和114.8萬輛，銷量再創(chuàng)歷史新高。其中，貨車凈增25.2萬輛，客車凈減4.2萬輛。此外，新能源商用車2018年累計(jì)銷售20.3萬輛，環(huán)比增長97.8%，同比下降8.8%。整體來看，我國商用車市場(chǎng)保持穩(wěn)中向好態(tài)勢(shì)。

其中，重卡市場(chǎng)在全年共銷售114.8萬輛，同比增長2.78%，再次創(chuàng)下歷史新高?？v觀2018年重卡市場(chǎng)，可謂是“冰火兩重天”。2018年上半年，重卡市場(chǎng)延續(xù)了2017年的增長態(tài)勢(shì)，1～6月銷量就達(dá)到了67.18萬輛，同比增長15.11％。下半年，自卸車市場(chǎng)高燒褪去，牽引車市場(chǎng)始終沒有起色，增長點(diǎn)寥寥無幾，從7月開始，出現(xiàn)連續(xù)四個(gè)月負(fù)增長，“金九銀十”變成了“銅九鐵十”。好在11月和12月在天然氣重卡的帶動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)了止跌回升，給2018年畫上了圓滿的句號(hào)。

輕卡市場(chǎng)全年總銷量達(dá)189.5萬輛，累計(jì)增長10.2%，同樣創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。電子商務(wù)的快速興起極大促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，尤其受益的是同城配送和城際物流市場(chǎng)，這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)推動(dòng)了全年輕卡銷量的增長。同時(shí)，隨著路權(quán)進(jìn)一步放寬，新能源物流車備受重視，這也是輕卡市場(chǎng)的重要增長點(diǎn)所在。

2018年的客車市場(chǎng)仍在低位徘徊。根據(jù)中國客車信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年1—12月，5米以上客車?yán)塾?jì)銷售207298輛，同比下降15.92%，降幅比前11月的-9.01%繼續(xù)擴(kuò)大。這也再次印證了2018年12月份的“沖量”遠(yuǎn)不及市場(chǎng)預(yù)期，年底集中爆發(fā)的動(dòng)能越來越弱。我國大中型客車行業(yè)儼然已提前進(jìn)入“寒冬期”。

總體來看，2018年環(huán)保和治超兩方面政策深刻影響著商用車行業(yè)。環(huán)保政策仍呈高壓之勢(shì)，國家為打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)出臺(tái)了很多措施。比如，多地出臺(tái)了鼓勵(lì)淘汰國三車的相關(guān)政策，京津冀及周邊地區(qū)更是提出了未來三年淘汰國三車的目標(biāo)（100萬輛中重型營運(yùn)卡車）。同時(shí)，隨著GB1589-2016標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實(shí)施，2018年治超政策愈發(fā)嚴(yán)格，倒逼用戶更換車輛，使得商用車產(chǎn)銷兩旺。

? 2019年：“降”字當(dāng)頭 細(xì)分領(lǐng)域或有驚喜

國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心數(shù)據(jù)資源處副處長、商用車研究業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人謝國平預(yù)測(cè)，2019年，國內(nèi)商用車銷量相比2018年將有一定回落，全年需求量約在380萬～410萬輛，同比下降3％～10％。其中，中重卡銷量下滑明顯，約在105萬～115萬輛；輕微卡小幅回落至230萬～240萬輛；客車在45萬～50萬輛區(qū)間小幅波動(dòng)。

對(duì)于重卡市場(chǎng)而言，2019年是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的一年。一方面，宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，運(yùn)力過剩、中美貿(mào)易戰(zhàn)、公轉(zhuǎn)鐵，將對(duì)車市帶來利空影響；另一方面，國家打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、各地國三柴油車淘汰更新、國六排放法規(guī)在重點(diǎn)區(qū)域提前實(shí)施等因素，將為重卡市場(chǎng)的發(fā)展帶來歷史性機(jī)遇?？傮w來說，重卡市場(chǎng)會(huì)有所下降，但是不會(huì)出現(xiàn)斷崖式下降。

輕卡市場(chǎng)則主要看新能源物流車。伴隨國內(nèi)環(huán)保升級(jí)、路權(quán)優(yōu)勢(shì)凸顯，以及產(chǎn)品技術(shù)成熟、充電設(shè)施完善等利好因素的疊加，純電動(dòng)物流車的通行便利性、超高環(huán)保性優(yōu)勢(shì)凸顯。同時(shí)，純電動(dòng)物流車的集中采購趨勢(shì)凸顯，其已成為一些城配、物流平臺(tái)、用戶眼中的標(biāo)配車型，包括京東、順豐等行業(yè)客戶更是對(duì)其青睞有加。

客車市場(chǎng)已提前入冬，2019年客車市場(chǎng)銷量更加不容樂觀。近幾年我國公路客車保有量連年下滑。中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長佘振清表示，2020年以后客車市場(chǎng)必然會(huì)面臨新能源客車銷量退坡的空窗期，然而這個(gè)空窗期或許將提前到來。不過，隨著國家政策密集出臺(tái)，旅游產(chǎn)業(yè)處于高速發(fā)展期，將會(huì)拉動(dòng)對(duì)旅游客車的需求，對(duì)2019年客車市場(chǎng)也有積極因素。