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據(jù)美國(guó)彭博社報(bào)道，戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)考慮就汽車(chē)關(guān)鍵零部件制造進(jìn)行合作。若合作達(dá)成，這兩家傳統(tǒng)豪華汽車(chē)制造商將以前所未有的緊密關(guān)系展開(kāi)合作，也反映了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的根本變化。

知情人士稱(chēng)，兩家車(chē)企將在電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)、電池和自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)等方面進(jìn)行合作探索。雙方合作限于非特定的品牌技術(shù)。但目前還處于商議的早期階段，任何決議的時(shí)間安排都不明確。對(duì)此，戴姆勒和寶馬發(fā)言人都拒予置評(píng)。

在投資自動(dòng)駕駛汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)等壓力面前，越來(lái)越多的汽車(chē)制造商尋求同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開(kāi)合作，以降低成本。大眾集團(tuán)與福特汽車(chē)就卡車(chē)方面的合作展開(kāi)談判，合作范圍還有可能涉及自動(dòng)駕駛汽車(chē)。在網(wǎng)約車(chē)等數(shù)字服務(wù)主導(dǎo)的領(lǐng)域中，車(chē)企遭受來(lái)自Alphabet等資金充裕的科技巨頭帶來(lái)的挑戰(zhàn)，因此建立伙伴關(guān)系可以更加靈活地應(yīng)對(duì)。

車(chē)企承受的壓力顯而易見(jiàn)，戴姆勒和寶馬表示受貿(mào)易緊張和研發(fā)投入上漲影響，下調(diào)了今年的利潤(rùn)目標(biāo)。未來(lái)四年戴姆勒將推出10款電動(dòng)車(chē)，寶馬也表示到2025年計(jì)劃推出12款純電池電動(dòng)汽車(chē)。

合作障礙

戴姆勒與寶馬在汽車(chē)技術(shù)方面合作將進(jìn)一步深化雙方現(xiàn)有合作。雙方已經(jīng)合作的領(lǐng)域包括零部件采購(gòu)，還在2015年和大眾旗下的奧迪汽車(chē)以25億歐元的價(jià)格收購(gòu)了數(shù)字地圖服務(wù)商HERE Technologies。今年戴姆勒和寶馬又將各自的汽車(chē)共享業(yè)務(wù)Car2Go和DriveNow合并。這項(xiàng)合并計(jì)劃在19日獲得美國(guó)監(jiān)管部門(mén)批準(zhǔn)。

知情人士說(shuō)，雙方移動(dòng)出行服務(wù)的合并將涉及其他服務(wù)內(nèi)容，未來(lái)有望出臺(tái)更多合作計(jì)劃。2017年戴姆勒曝光德國(guó)汽車(chē)行業(yè)涉嫌違反歐盟反壟斷法后，雙方關(guān)系遇冷。一名內(nèi)部人士稱(chēng)，針對(duì)寶馬、戴姆勒和大眾可能存在的“協(xié)定”所做的調(diào)查或讓此次合作更為復(fù)雜。

鑒于產(chǎn)品的復(fù)雜性和技術(shù)循環(huán)周期，雙方達(dá)成最終從此次合作中受益可能還要數(shù)年之久。生產(chǎn)新車(chē)需要長(zhǎng)達(dá)十年的規(guī)劃，這讓合作頗為艱難。因沒(méi)能在聯(lián)合采購(gòu)和產(chǎn)品研發(fā)中節(jié)省成本，2013年通用汽車(chē)出售其持有的PSA集團(tuán)股份。此外，大眾與鈴木汽車(chē)的合作也于2016年破裂。

寶馬目前與豐田汽車(chē)合作，合作開(kāi)發(fā)寶馬Z4和豐田Supra跑車(chē)，共同研究氫燃料汽車(chē)。與此同時(shí)，戴姆勒也與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟交叉持股，合作包括發(fā)動(dòng)機(jī)共享和聯(lián)合生產(chǎn)汽車(chē)。