每經(jīng)記者｜蘧毛毛    每經(jīng)編輯｜楊 翼    

在數(shù)字化技術(shù)快速普及、消費者積極嘗試新出行方式的雙重刺激下，中國憑借共享單車和網(wǎng)約車等新型出行方式重新定義了出行概念，成為全球最大的出行市場。在此背景下，車企也在積極布局共享汽車，以把握新的市場機遇。如，吉利和戴姆勒雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)；福特與眾泰汽車簽署合資協(xié)議，雙方各出資50%，組建眾泰福特智能出行科技有限公司，進軍網(wǎng)約車市場。

不過，共享出行領(lǐng)域仍有諸多問題待解決，共享汽車的春天還未到來。

單打獨斗難以盈利？

經(jīng)過多年發(fā)展，共享出行市場的培養(yǎng)也已有初步成果。管理咨詢公司貝恩發(fā)布的《2018中國新型出行市場研究報告》顯示，60%的受訪者表示過去兩年增加了出行的頻率，而這種增加很大程度上得益于以共享出行為代表的新型出行服務(wù)的普及。

在此背景下，眾多車企開始啟動或試點各自的共享出行業(yè)務(wù)。例如，戴姆勒推出了Car2Go,寶馬啟動了ReachNow,上汽集團打造了分時租賃公司EVCARD，北汽新能源推出了輕享出行等。

“未來，我國分時租賃的市場容量或達2000萬輛?！鄙虾H汽車城、環(huán)球車享董事長榮文偉在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪時表示，“面對共享汽車這個巨大風(fēng)口，未來將有一批企業(yè)崛起?！?/p>

值得注意的是，車企用來做共享出行的車型大多是以新能源汽車為主。如，EVCARD投入運營的車輛主要為榮威ERX5。

有觀點認(rèn)為，共享出行已成為車企輸出新能源汽車的重要渠道。

與此同時，由于存在續(xù)航里程較短、充電不方便等客觀問題，以純電動汽車為代表的新能源車型，相比起日常家用，反而更適合“共享出行”概念。值得注意的是，目前共享汽車行業(yè)仍未出現(xiàn)清晰的盈利模式。資金投入大、缺乏成熟的運維服務(wù)體系等問題始終困擾著行業(yè)發(fā)展。

在此背景下，越來越多的車企摒棄單打獨斗，選擇抱團取暖?？梢钥吹降氖牵烁Ｌ睾捅娞?，連戴姆勒和寶馬集團也選擇攜手成立合資公司，將雙方涉及的共享出行業(yè)務(wù)進行整合，以共同對抗優(yōu)步等出行平臺公司。

“通過與不同的企業(yè)合作，整車廠能獲取大量消費者數(shù)據(jù)，通過更詳盡的消費者畫像，汽車制造商能更全面地了解消費者的出行場景與行為。鑒于此，他們需要建立聯(lián)盟，以提供基于消費者地理位置的精準(zhǔn)營銷以及其他創(chuàng)新服務(wù)或產(chǎn)品，拓展自身在出行生態(tài)圈內(nèi)的角色，最終提高收入和利潤?！必惗鞴救蚝匣锶恕喬珔^(qū)績效提升業(yè)務(wù)主席曾偉民認(rèn)為，共享出行領(lǐng)域已進入整合階段。

車企開始角色轉(zhuǎn)換

事實上，之所以會蜂擁入局共享出行領(lǐng)域，車企還有另一種考量，即要從傳統(tǒng)汽車制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變。

與互聯(lián)網(wǎng)平臺相比，傳統(tǒng)車企旗下的共享汽車平臺已經(jīng)形成了一定的競爭優(yōu)勢。Analysys易觀發(fā)布的2018年9月中國汽車分時租賃APP活躍用戶規(guī)模顯示，目前城市覆蓋數(shù)排名前三的共享汽車平臺中，有兩個均有整車背景，分別為上汽集團推出的EVCard以及北汽集團投資的摩范出行。

共享汽車的商業(yè)模式屬于重資產(chǎn)投入，采購和運營費用較高，這還不包括日后的運營、維修、保險支付等費用。因此，很容易在潮水退卻后死去。去年10月宣布解散的EZZY便是一個例子。

反觀整車廠旗下的共享出行公司，由于自身有著整車供應(yīng)體系和源源不斷的資金支持，反而更容易生存下去。更讓整車企業(yè)欣喜的是，共享出行平臺還消化了整車廠的庫存。

但這并不意味著車企入局共享出行會一直“順風(fēng)順?biāo)?。有分析認(rèn)為，車企熟悉的是工廠式管理，并不熟悉互聯(lián)網(wǎng)化的平臺運營，思維和體制上的局限，將深度影響汽車廠商的順利轉(zhuǎn)型。

不過，入局者對共享汽車的未來多持樂觀態(tài)度?！皡⒖紘馐袌觯袊鸫a會有4~5家巨頭出現(xiàn)?！睒s文偉說。但在這場共享出行領(lǐng)域的爭奪戰(zhàn)中，誰能夠最終占得一席之地，還需要時間考驗。