每經(jīng)記者 李星 每經(jīng)實習(xí)編輯 張北

與國內(nèi)車市整體銷量不振相比，新能源乘用車市場稱得上是喜迎“金九”，形勢一片大好。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月份，我國新能源狹義乘用車單月銷量為9.87萬輛，同比增長70%。1-9月，我國新能源乘用車銷量為60.6萬輛，同比增長94%。

其中，比亞迪以2.61萬輛的銷量穩(wěn)居第一，北汽新能源和上汽乘用車銷量分別為1.07萬輛、0.92萬輛，位居第二和第三名。

新能源汽車再迎豐收月

整體車市在“金九”顯得有點(diǎn)蕭瑟，產(chǎn)銷量在9月均出現(xiàn)下滑。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，9月，國內(nèi)汽車總銷量為239.41萬輛，同比下降11.55%。其中乘用車市場，已連續(xù)三個月出現(xiàn)了下滑。9月，我國乘用車共銷售了206.05萬輛，同比下降12.04%。

圖片來源：乘聯(lián)會

相較之下，新能源乘用車市場銷量卻一路飄紅。

圖片來源：乘聯(lián)會

“盡管前9個月汽車整體市場走勢不太好，但我們預(yù)計今年車市整體仍會保持正增長態(tài)勢。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東在接受NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）采訪時坦言，新能源汽車的高速增長將對今年整體車市起到拉動作用。

北汽新能源回歸

雖然9月新能源汽車市場整體銷量趨好，但并不是每家車企都能迎來“金九”。

從銷量排行前十五名的新能源乘用車企業(yè)來看，各企業(yè)之間的銷量差距仍頗大。如，長城汽車新能源車型銷量與比亞迪相比，9月單月銷量差距超過2.5萬輛。

由此來看，相較于8月份，各企業(yè)間的銷量排名波動并不是很大。

值得注意的是，北汽新能源在連續(xù)被上汽乘用車趕超三個月后，9月份終于以銷量10738輛反超，再次回歸亞軍。

為了應(yīng)對補(bǔ)貼政策，北汽新能源在今年6、7月經(jīng)歷了清庫存到完成車型迭代升級的空白期。隨后，北汽EC系列升級版車型EC3完成上市，為北汽新能源在9月實現(xiàn)銷量破萬提供了主要助力。9月，北汽新能銷量三大系列車型共銷售了1.07萬輛，其中，北汽EU系列銷量為4138輛、EC系列銷量為3943輛、EX系列銷量為2657輛。

比亞迪

相較于北汽新能源的反超，比亞迪成為今年來坐擁新能源汽車市場單月冠軍寶座次數(shù)最多的車企。其中，比亞迪9月單月銷量為2.6萬輛，創(chuàng)今年單月銷量最好成績。

從上述圖表來看，插電式混合動力仍是比亞迪銷量的主要貢獻(xiàn)者。其中，比亞迪唐、宋DM、秦三款插電式混合動力車型銷售總量為1.29萬輛，占總銷量一半。

相較于8月份，比亞迪9月銷量增加了0.52萬輛，新增銷量主要集中在比亞迪e6、唐以及秦pro EV三款車型上。其中，比亞迪e6較上月增加了0.11萬輛；唐增加了近1000輛。

此外，1-9月，比亞迪銷量為13.72萬輛，占全國新能源乘用車銷量的22.64%。

“金九”已過，新能源汽車市場在“銀十”還能繼續(xù)飄紅嗎？