在7月11日的2018第四屆中國(guó)汽車安全日活動(dòng)期間，《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》正式發(fā)布，《中國(guó)汽車報(bào)》記者見證了長(zhǎng)安睿騁CC在新規(guī)則下的首次側(cè)碰試驗(yàn)。

C-NCAP是China-New Car Assessment Program的縮寫，也被稱作中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程。C-NCAP將在市場(chǎng)上購(gòu)買的新車型按照比中國(guó)現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測(cè)試，評(píng)價(jià)結(jié)果按星級(jí)劃分并公開發(fā)布，旨在給予消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車輛信息，促進(jìn)企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。

自2006年正式實(shí)施至今，C-NCAP已運(yùn)行12年。此前，C-NCAP管理規(guī)則先后歷經(jīng)了2009年版、2012年版和2015年版共3次改版，評(píng)價(jià)項(xiàng)目和難度逐步提升。

相較于2015版規(guī)則，最新發(fā)布的2018版規(guī)則評(píng)價(jià)體系發(fā)生了較大改變，由之前的車輛乘員被動(dòng)安全保護(hù)性能評(píng)價(jià)，拓展到對(duì)車外行人的保護(hù)性能和車輛主動(dòng)預(yù)防安全性能，全面覆蓋車內(nèi)外主、被動(dòng)安全要求，并新增對(duì)于純電動(dòng)及混合動(dòng)力車型的評(píng)價(jià),可以說(shuō)是史上最嚴(yán)規(guī)則。

♦新規(guī)強(qiáng)調(diào)主動(dòng)安全

7月11日，《中國(guó)汽車報(bào)》記者在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱中汽中心）的測(cè)試基地親眼見證了2018版C-NCAP規(guī)則下的首次側(cè)面碰撞測(cè)試，試驗(yàn)車輛為長(zhǎng)安牌睿騁CC 1.5T 6AT豪雅型。和之前相比，該試驗(yàn)最大的改進(jìn)就是側(cè)碰移動(dòng)壁障的變更---臺(tái)車的質(zhì)量增加了450kg，防撞梁中心高度也增加了50mm，試驗(yàn)難度大幅提升。

此外，在中汽中心綜合試驗(yàn)場(chǎng)，記者還看到了C-NCAP 2018版規(guī)則AEB試驗(yàn)形態(tài)演示。按照2018版規(guī)則，車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）試驗(yàn)，主要分為兩大板塊：（1）自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB CCR）試驗(yàn)，該部分占8分；（2）行人自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB VRU_Ped）試驗(yàn)，該部分占3分。本次AEB演示分別對(duì)兩種試驗(yàn)工況進(jìn)行了演示，試驗(yàn)車輛為大通D90，其配備的AEB系統(tǒng)在此次測(cè)試中有著比較不錯(cuò)的發(fā)揮，在設(shè)置的幾種工況下都能完全避免碰撞。

從整體上看，2018版新規(guī)強(qiáng)調(diào)乘員保護(hù)、行人保護(hù)、兒童保護(hù)和主動(dòng)安全，并且增加了電動(dòng)和混動(dòng)汽車的評(píng)價(jià)。在乘員保護(hù)方面，試驗(yàn)項(xiàng)目包括100%正面碰撞、40%偏面碰撞、鞭打、側(cè)面氣簾即氣囊和安全帶提醒，新的WS50th假人的應(yīng)用對(duì)于側(cè)撞造成的人體傷害帶來(lái)更嚴(yán)苛的要求；行人保護(hù)包括頭型試驗(yàn)和腿型試驗(yàn)，現(xiàn)有車型通過(guò)局部結(jié)構(gòu)的改進(jìn)想要拿高分的困難程度較大，需要通過(guò)全新的設(shè)計(jì)才能獲得更好的結(jié)果；兒童保護(hù)主要是指兒童安全座椅的滑車試驗(yàn)。

♦電動(dòng)汽車和智能汽車面臨新挑戰(zhàn)

汽車業(yè)已經(jīng)全面開啟了電動(dòng)化和智能化的時(shí)代，汽車安全評(píng)價(jià)也就隨之發(fā)生變化。智能汽車更加強(qiáng)調(diào)主動(dòng)安全，因此C-NCAP 2018版評(píng)價(jià)當(dāng)中新增加了對(duì)于車輛追尾工況和行人工況的測(cè)試評(píng)價(jià)，即電動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）和自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB），要想最大程度體現(xiàn)它的有效性，這些系統(tǒng)必須針對(duì)中國(guó)實(shí)際交通環(huán)境進(jìn)行適應(yīng)性開發(fā)。

中汽中心標(biāo)準(zhǔn)所行業(yè)服務(wù)室主任NCAP管理事務(wù)部部長(zhǎng)李維菁表示：“對(duì)于電動(dòng)車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的評(píng)價(jià)將是C-NCAP 2018版新的熱點(diǎn)，它對(duì)于電動(dòng)車的安全要求將會(huì)比標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，我們?cè)趯?shí)驗(yàn)速度上有嚴(yán)格的要求，所以面對(duì)電動(dòng)車的評(píng)價(jià)挑戰(zhàn)，企業(yè)需要在車型開發(fā)時(shí)加以積極應(yīng)對(duì)。”

♦評(píng)價(jià)內(nèi)容無(wú)限接近歐洲難度

對(duì)于新版C-NCAP規(guī)則的變化，全球NCAP秘書長(zhǎng)戴維德·沃德給予了很高評(píng)價(jià)：“2018版C-NCAP規(guī)則加入了AEB功能、行人保護(hù)等技術(shù)要求，增加這些標(biāo)準(zhǔn)非常有意義，這表示C-NCAP有更高的標(biāo)準(zhǔn)，也對(duì)車企提出了更高的要求。英國(guó)有一個(gè)諺語(yǔ)叫‘Move the goalposts’,意思是在踢足球時(shí)不斷將球門由近及遠(yuǎn)挪動(dòng)，運(yùn)動(dòng)員就要逐漸加力才能踢進(jìn)球門，這正如同C-NCAP作為汽車安全的行業(yè)督促者，在持續(xù)提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，持續(xù)促進(jìn)企業(yè)在汽車安全方面不斷努力。”

澳大利亞NCAP CEO詹姆斯·古德溫同樣對(duì)新版C-NCAP規(guī)則大加贊賞：“新版C-NCAP規(guī)則加入了行人保護(hù)這樣的評(píng)價(jià)內(nèi)容，這是美國(guó)NCAP機(jī)構(gòu)都沒有的，已經(jīng)無(wú)限接近歐洲NCAP的評(píng)價(jià)內(nèi)容，更全面也更具挑戰(zhàn)性，將對(duì)中國(guó)的汽車安全技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。”

目前，世界范圍內(nèi)共有9個(gè)NCAP機(jī)構(gòu)，對(duì)于各個(gè)國(guó)家NCAP的差異，美國(guó)IIHS 副總裁喬·諾蘭表示：“每個(gè)國(guó)家的人口、市場(chǎng)情況以及道路交通狀況都不一樣，不同的國(guó)家要根據(jù)自身情況選擇合適的試驗(yàn)方法，不然試驗(yàn)結(jié)果就沒有意義。C-NCAP正是立足于中國(guó)現(xiàn)狀推出了適合中國(guó)的評(píng)價(jià)體系，這是比較科學(xué)的。”