德國當?shù)貢r間7月9日，中德兩國汽車領(lǐng)域合作迎來新的高潮。包括華晨集團和寶馬集團、寶馬集團與長城汽車、蔚來汽車和博世、戴姆勒和清華大學(xué)、寧德時代與德國圖林根州政府、一汽與大眾汽車，大眾與江淮汽車在內(nèi)的多個企業(yè)和機構(gòu)在柏林上演簽約“接力”。因合作企業(yè)之多、規(guī)模之大，備受關(guān)注。

伴隨著經(jīng)濟的崛起，中國已經(jīng)連續(xù)九年成為世界第一大汽車市場。世界知名汽車品牌紛紛在華加大掘金的步伐，積極謀求合作發(fā)展。另一方面，在激烈的競爭中，中國自主汽車工業(yè)在產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)水平方面也已經(jīng)有了一定的積累，吉利、長城、長安、廣汽、北汽等一大批汽車企業(yè)得以發(fā)展壯大。2018上半年，中國品牌乘用車共銷售510.91萬輛，同比增長3.43%，占乘用車銷售總量的43.39%。

面對新一輪科技革命和變革，中國品牌汽車企業(yè)緊緊抓住機遇，加快推進整個產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，加速在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化“新四化”下的布局。尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，在政策引導(dǎo)和補貼推動下，中國成為了全球最大的新能源汽車市場。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9%和111.5%。中國品牌車企也在發(fā)展中占據(jù)絕對優(yōu)勢。以北汽為例，2018年上半年，北汽新能源累計售出5.4萬輛，同比增長78.5%。目前已構(gòu)建包括48V、HEV、PHEV在內(nèi)的技術(shù)矩陣，具備整車集成、VCU、電池、電機匹配設(shè)計等核心技術(shù)研發(fā)能力。

德國作為汽車制造強國，有著深厚的歷史積淀。德國人嚴謹、精準的工作作風(fēng)為他們贏得了世界的認可。每一道工序都有著嚴格的制造標準，產(chǎn)品質(zhì)量成為其核心競爭力，“德國制造”也已成為消費者一道強有力的心里保障，這尤其體現(xiàn)在機械制造和汽車行業(yè)。在經(jīng)歷了蒸汽時代、電氣時代、電子信息技術(shù)時代之后，工業(yè)4.0已成為德國的另一個標簽，通過充分利用信息通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)—信息物理系統(tǒng)（Cyber-Physical System)相結(jié)合的手段，將制造業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型。因此，德國率先掀起了全球范圍內(nèi)的工業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮。

40年前，德國企業(yè)展現(xiàn)勇氣和智慧，率先同中國進行汽車合資合作，拉開了兩國汽車合作的序幕，并收獲了中國市場豐厚的回報。如今，伴隨中國推行的新一輪對外開放政策，進一步開放汽車領(lǐng)域市場準入，中德兩國在汽車領(lǐng)域的合作將變得更為廣闊。而中國品牌車企的崛起，也帶來新的合作趨勢。合作不再簡單圍繞“市場換技術(shù)”主題，而是著眼于全球布局和發(fā)展，聚焦高技術(shù)領(lǐng)域、從傳統(tǒng)制造合作走向智能研發(fā)合作，既符合兩國企業(yè)和機構(gòu)的合作需求，也正成為新的時代特點。