以往采用公路運輸?shù)拿禾?、礦石、鋼鐵等大宗貨物正逐步轉(zhuǎn)由鐵路運輸，改變著當(dāng)前長距離物流運輸?shù)母窬?。在繼去年原環(huán)保部要求環(huán)渤海港口禁止汽運煤集疏港后，生態(tài)環(huán)境部再次提出港口“公轉(zhuǎn)鐵”運輸。 6月20日，生態(tài)環(huán)境部副部長趙英民在《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》政策吹風(fēng)會上答記者問時表示，大氣污染治理要打好攻堅戰(zhàn)，加強源頭控制，尤其是在當(dāng)前70％以上的貨運由公路承擔(dān)的結(jié)構(gòu)下，應(yīng)按照“車、油、路”三大要素三個領(lǐng)域齊發(fā)力，來解決機動車污染問題，優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，減少公路運輸，增加鐵路運輸。 從去年開始，交通運輸部、生態(tài)環(huán)境保護部等國家相關(guān)部門密集出臺政策，嚴(yán)控公路超載運輸、擴大港口集疏運改為鐵路、水路等運輸?shù)姆秶?，促使貨源持續(xù)從公路向鐵路、水運回流，這對上百萬輛公路運輸車來說有不小影響。在“公轉(zhuǎn)鐵”范圍不斷擴大的趨勢下，傳統(tǒng)道路運輸行業(yè)應(yīng)如何轉(zhuǎn)型？公路運輸車輛結(jié)構(gòu)會有什么變化？ ■向“公轉(zhuǎn)鐵”兩端公路短駁運輸轉(zhuǎn)型 “在政策的影響和推動下，以后由貨車運煤的業(yè)務(wù)量會越來越少。從目前形勢來看，大宗貨物鐵路運輸?shù)氖袌龇蓊~正在不斷擴大，但由于各種限制鐵路無法到達，所以我們也在逐漸改變運輸方式，向鐵路接駁運輸與完成‘最后一公里’配送方向轉(zhuǎn)型?！痹邳S驊港區(qū)從事大宗貨物運輸?shù)呢涇囁緳C王亮向《中國汽車報》記者表示，盡管現(xiàn)在國家有關(guān)政策對公路運輸來說有些影響。但貨運終歸離不開公路運輸，火車不能把貨送到家門口，卸貨、配送也需要使用汽車。 “就算全國實現(xiàn)‘公轉(zhuǎn)鐵’，也會有‘最后一公里’配送問題，最后還要靠貨車解決。何況當(dāng)前我國港口鐵路道線、接卸能力、堆存能力等配套設(shè)施和服務(wù)能力還有很多不足，貨車仍是不可缺少的運輸工具?！蓖趿琳f。 北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅也認為，“公路運輸可以實現(xiàn)‘門到門’服務(wù)，而且時間有保證。鐵路運輸除電廠可以直接將煤運至廠區(qū)外，集裝箱等其他大宗貨物，還需要通過公路等方式進行二次轉(zhuǎn)運。由于火車可能會出現(xiàn)延誤，時間不能保證?！币虼?，在“公轉(zhuǎn)鐵”趨勢下，公路運輸可以通過接駁方式做好二次轉(zhuǎn)運，做好小范圍、短途配送工作。 其實在調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)方面，交通運輸部也多次提出，要加快推進大宗貨物集疏港，由公路運輸轉(zhuǎn)向鐵路運輸，既要做好中長距離貨運由公路運輸轉(zhuǎn)向鐵路運輸，也要積極做好“公轉(zhuǎn)鐵”兩端公路短駁運輸。在交通運輸部看來，雖然大宗貨物轉(zhuǎn)由鐵路、水路等渠道承擔(dān)可以減少貨物運輸成本，降低企業(yè)負擔(dān)，但不可否認，在中短途配送、接駁運輸方面，公路運輸?shù)撵`活性優(yōu)勢不可忽視，公路貨運仍有用武之地。 在采訪中，不少業(yè)內(nèi)人士表示，靈活是貨車最大優(yōu)勢，特別是在我國大的運輸范圍內(nèi)，靈活是不可替代的剛需?！肮D(zhuǎn)鐵”的目的也不是替代公路運輸，而是將運輸合理化，采用公路、鐵路、水運等多種路線有效結(jié)合，以達到優(yōu)勢互補的效果。 ■為新能源貨車帶來機遇 日前，首趟從唐山灤縣出發(fā)的“公路運輸轉(zhuǎn)鐵路”進京建筑材料專列到達北京大紅門貨場，正式開啟“公轉(zhuǎn)鐵”的運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整序幕。據(jù)了解，此次專列的開通節(jié)省了上百輛重卡的運力，而以往北京地區(qū)使用的砂石重料幾乎都采用重卡運輸。 不過，這不代表公路運輸車要被淘汰，北京北控建設(shè)發(fā)展有限公司董事長陳乃偉表示：“列車從灤縣啟程到達大紅門貨場后，將通過環(huán)?？ㄜ嚱玉g‘最后一公里’?！边@為新能源物流貨車帶來新機遇，比如LNG重卡及純電動重卡等。 京鐵物流副總經(jīng)理張金超介紹，下一步，鐵路部門將在貨場建設(shè)、集裝化裝備、新能源車輛等方面加大投入力度，充分利用鐵路專用線路資源，合理布局就近卸貨，縮短城市配送距離等綜合手段。 “國家對于環(huán)保的要求越來越高。在貨運行業(yè)，使用新能源物流車已成為發(fā)展趨勢，我們正在進行運輸車輛更新，向燃氣車和新能源運輸車轉(zhuǎn)移?！碧粕綖纯h一家貨車大賣場的王經(jīng)理表示，在“公轉(zhuǎn)鐵”的背景下，新能源貨運車會大有市場。 在6月25日召開的交通運輸部例行發(fā)布會上，交通運輸部綜合規(guī)劃司副巡視員毛健表示，要推廣使用新能源汽車，重點區(qū)域港口、機場、鐵路貨場等作業(yè)車輛采用新能源或清潔能源汽車替換。 資深交通專家、山東交通科研院規(guī)劃研究中心研究員許云飛認為，以港口散貨為主要拓展領(lǐng)域的公路長途運輸，必須實施動能轉(zhuǎn)換，發(fā)揮“門到門”的優(yōu)勢，尋找發(fā)展新動能。如探索甩掛運輸、新能源車、無人駕駛、多式聯(lián)運和“大數(shù)據(jù)＋”技術(shù)等。 值得一提的是，在今年4月，中國重汽無人駕駛電動卡車開啟天津港口試運營。天津港集團公司科信部副部長朱連義在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，重汽無人駕駛電動卡車在港口作業(yè)工況下實現(xiàn)智能駕駛的新突破，同時也為港口解決自動化集裝箱碼頭水平運輸難題，提供可行的實踐方案。據(jù)了解，該純電動卡車整車滿載行駛可達120公里，充電時間小于1小時，不僅實現(xiàn)了可再生資源對燃油的替代，還解決了機動車帶來的環(huán)境污染問題。 記者了解到，除了純電動卡車外，不少重卡生產(chǎn)企業(yè)也在大力研發(fā)氫燃料電池卡車。據(jù)中國重汽技術(shù)中心研發(fā)人員介紹，由于港口相對封閉，配建加氫站比較容易，氫燃料動力首選這類車型比較容易成功，不少港口已經(jīng)開始關(guān)注并考慮引進氫燃料碼頭牽引車。 ■積極開拓鐵路輻射不到的線路 當(dāng)然，在“公轉(zhuǎn)鐵”的大趨勢下，一些卡車司機心存擔(dān)憂。來自天津的卡車司機王文利表示，從去年環(huán)渤海港口禁止汽運煤集疏港開始，已有不少司機變賣車輛轉(zhuǎn)型零擔(dān)運輸。 在王文利看來，“公轉(zhuǎn)鐵”會分流一部分重貨，但零擔(dān)貨物并不適合走鐵路。每個客戶三五噸的零擔(dān)貨，要求今發(fā)明至。反觀鐵路運輸，不僅門檻比公路高、車皮審批難，鐵路局分散經(jīng)營零擔(dān)貨需要湊夠一車皮才發(fā)鐵路，在時效性方面無法保證。 在卡車部落創(chuàng)始人劉樹森看來，“公轉(zhuǎn)鐵”政策暫時對他們影響不大。他表示，公路轉(zhuǎn)向鐵路運輸?shù)呢浳镆话闶且源址判拓浳餅橹?，而他們主要以高端產(chǎn)品為主，在貨源上有效規(guī)避了與鐵路的競爭。據(jù)悉，此次“公轉(zhuǎn)鐵”主要針對的是煤炭、礦石、鋼鐵這些大宗物品，而對其他生鮮、冷鏈以及鋪貨市場沒有太大影響。 “‘公轉(zhuǎn)鐵’是大勢所趨，長距離、大載重的貨物更適合鐵路。但仍有很多鐵路延伸不到的地方和鐵路無法承運的市場，這類市場空間很大，貨運行業(yè)可以開拓鐵路輻射不到的路線。”一位行業(yè)專家表示。 該專家建議，貨運企業(yè)可以采用甩掛運輸方式，提高運輸效率，從根本上避免“公轉(zhuǎn)鐵”帶來的運力不足問題，積極開展“公鐵水”多式聯(lián)運，以進一步實現(xiàn)“降本增效”。