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每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 楊翼

2017年即將結(jié)束，距樂視汽車董事長(zhǎng)賈躍亭被北京證監(jiān)局要求回國(guó)的期限僅余3日。樂視造車大夢(mèng)一地雞毛，而互聯(lián)網(wǎng)公司造車之風(fēng)卻并未就此停息。

12月16日，蔚來汽車首款量產(chǎn)車型ES8在北京五棵松體育館正式上市。去年4月20日，也是在這里，樂視汽車發(fā)布了超級(jí)汽車。

與樂視汽車不同的是，近期包括蔚來在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)雖然動(dòng)作不斷，但都極少提及“生態(tài)”二字，智能汽車與客戶服務(wù)是當(dāng)下造車新勢(shì)力最流行的概念。

不斷拓展的蔚來“朋友圈”

ES8車型正式上市開始接受預(yù)定后，業(yè)內(nèi)對(duì)蔚來汽車的質(zhì)疑如潮水般涌來：換電模式能否落地，ES8產(chǎn)品質(zhì)量能否向特斯拉看齊，極致的客戶服務(wù)會(huì)不會(huì)兌現(xiàn)……一個(gè)又一個(gè)疑問，將蔚來推向了輿論的風(fēng)口浪尖，但這些并未阻礙蔚來汽車的“朋友圈”拓展計(jì)劃。

12月27日晚間，廣汽集團(tuán)（601238，SH）發(fā)公告稱，將于12月28日上午與上海蔚來汽車有限公司簽署框架性協(xié)議成立合資公司，致力于智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的研發(fā)、銷售及服務(wù)。

同日，蔚來汽車還發(fā)消息稱，其與南方電網(wǎng)旗下南方和順電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)有限公司正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將基于移動(dòng)互聯(lián)智能技術(shù)，以互聯(lián)互通的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行平臺(tái)對(duì)接，并結(jié)合各自優(yōu)勢(shì)資源，共建充換電設(shè)施。

而在蔚來ES8落地之前，該公司還與江淮、長(zhǎng)安等車企簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。業(yè)內(nèi)因此有人戲言，現(xiàn)在的蔚來很像兩年前的樂視，只不過樂視簽合作協(xié)議打出的是“生態(tài)”旗號(hào)，蔚來的名義是共同推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展。

豪賭智能與服務(wù)

事實(shí)上，以蔚來為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，把智能與服務(wù)作為未來汽車發(fā)展的主要方向。

一家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，從特斯拉開始，汽車的定義已經(jīng)被改寫，國(guó)內(nèi)這些跟進(jìn)的企業(yè)都是在走特斯拉的路子。

“其實(shí)，現(xiàn)在市面上每家互聯(lián)網(wǎng)車企都在做自己的系統(tǒng)，包括奇點(diǎn)、小鵬、威馬和蔚來，雖然，未來消費(fèi)者使用某家的產(chǎn)品也可裝另一家的系統(tǒng)，但每個(gè)企業(yè)一定會(huì)有自己的系統(tǒng)。”上述互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)內(nèi)部人士表示。

除智能外，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的另一個(gè)突破口是客戶體驗(yàn)。

在12月16日的ES8發(fā)布會(huì)上，當(dāng)蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌提出“換電模式”后，便迅速成為業(yè)內(nèi)討論熱點(diǎn)。在12月17日的媒體溝通會(huì)上，李斌面對(duì)的提問中有三分之二都與換電模式有關(guān)。

而從李斌的解釋來看，蔚來并非只有換電這一種模式，車主可以選擇安裝充電樁，或使用公共充電樁，換電是在這兩種模式外提供的另一種選擇。

而對(duì)換電站建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本，李斌表示，“我不認(rèn)為我們的客戶會(huì)關(guān)心（建設(shè)）成本是多少，這只是我們自己需要思考的問題，（不過）投資人愿意給我解決也就可以了。”

由此可見，對(duì)蔚來而言，不管是換電還是移動(dòng)補(bǔ)電車，都是提升服務(wù)的一部分，只是從技術(shù)和成本層面來看，這些服務(wù)存在一定難度。

一位密切關(guān)注蔚來ES8車型的豪華品牌車主稱，他比較看中蔚來的服務(wù)理念。“目前，我擁有的汽車品牌雖一直在進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新，但落實(shí)到經(jīng)銷商層面的效果并不好，這也是傳統(tǒng)車企提升服務(wù)體驗(yàn)所面臨的掣肘之一。”

不過，互聯(lián)網(wǎng)造車公司現(xiàn)在面臨的最大問題仍是產(chǎn)品還未落地。在業(yè)界看來，在蔚來開始交付量產(chǎn)車，真正擁有用戶之前，不確定因素依然較多。

“作為新創(chuàng)公司，未來我們當(dāng)中很可能會(huì)有公司死掉，即便如此，我們也始終認(rèn)為智能加服務(wù)這個(gè)趨勢(shì)是對(duì)的。”上述互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)內(nèi)部人士說。