這幾年，以鋰電池為儲能裝置的新能源汽車越來越普及了。最近，又有一種以氫氣為能源的電動車也走進(jìn)人們的生活。前不久，全國首條正式商業(yè)化載客運(yùn)營的氫燃料電池公交車示范線在廣東云浮開通。幾乎在同時，全球首列商用型氫燃料有軌電車又河北唐山唐胥鐵路也首次投入運(yùn)營。

氫燃料電池車是怎樣的一種車，它又有什么樣的優(yōu)勢？

氫燃料電動公交車投入運(yùn)營 充氫快零排放助應(yīng)用提速

在廣東云浮市，記者看到了這種的氫燃料電池公交車，整個公交車的外表看起來跟普通的公交車沒有太大區(qū)別，但是與普通公交車不一樣的是，這種氫燃料公交車的后背箱裝著驅(qū)動汽車的電堆和燃料電池，車頂部裝有4個氫氣瓶。

廣東佛山（云浮）氫能產(chǎn)業(yè)與新材料發(fā)展研究院副院長劉志祥表示：“氫能源的汽車嚴(yán)格意義上講應(yīng)該叫做使用氫氣作為燃料的汽車，從技術(shù)路徑上講大的要分為兩類，一類是直接以氫氣燃燒之后來作為能源來驅(qū)動，另一類是以氫氣和空氣中的氧氣，以電化學(xué)反應(yīng)的方式來驅(qū)動，這就是我們所說的氫燃料電池汽車。”

在云浮這條正在運(yùn)營的氫燃料公交線上，記者采訪也采訪了多位乘客，他們都表示氫燃料電動公交車與燃油公交車相比，最大優(yōu)點(diǎn)就是沒有了汽油味，除此之外，行駛也非常平穩(wěn)，舒適感較強(qiáng)。

乘客認(rèn)為：“就不同于燃油公交車，汽油味沒有燃油公交車那么大”、“我覺得挺好的，噪音是比較小一點(diǎn)，而且比較環(huán)保”。

開了十幾年燃油公交車的陳坤全現(xiàn)在是這條公交線上的司機(jī)，他告訴記者，氫燃料電池公交車行駛過車中不會排放二氧化碳等污染物，它只排放水，對環(huán)境沒有任何污染，而且加氫所耗費(fèi)的時間與燃油公交車加油時間基本一樣，比電池充電要快了很多。

廣東省云浮市氫燃料電池車公交示范線司機(jī)陳坤全表示：“加一次氫要十五到二十分鐘，跟普通加油站加油一樣的時間。”

廣東佛山（云?。淠墚a(chǎn)業(yè)與新材料發(fā)展研究院副院長劉志祥表示：“氫燃料電池它的最大的優(yōu)勢一個是清潔，我們是從氫氣的生產(chǎn)、使用、以及氫燃料電池車最后的回收，都是清潔的，不會產(chǎn)生太大的污染。燃料電池排出來的水是非常干凈的，汽車?yán)锩嬗玫墓艿蓝际鞘称芳壍墓艿馈?rdquo;

據(jù)了解，全國首批量產(chǎn)的28輛氫燃料電池公交車今年已在廣東云浮、佛山兩地投入試運(yùn)營，兩市還計劃在2018年投放300臺8.5米的氫燃料電池公交車在公交區(qū)域使用。

廣東佛山（云浮）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園管委會主任霍平表示：“我們選擇在佛山和云浮兩市出臺一些支持政策，特別是在我們公共服務(wù)領(lǐng)域里面率先采購和使用、推廣應(yīng)用氫能源汽車。下一步我們正在采購300臺的氫能源大巴車，將會在佛山和云浮兩市全面來推廣，從而讓我們的產(chǎn)品能夠在一定的范圍之內(nèi)能夠示范應(yīng)用起來，讓大家都接受，在市場上真真正正有它的競爭力和影響力。”

氫燃料電池車價格逐漸接地氣 行業(yè)迎來發(fā)展機(jī)遇

長期以來，氫燃料汽車的成本一直居高不下，一定程度上制約了氫能源汽車的發(fā)展。近年來，國內(nèi)企業(yè)紛紛加大了氫燃料汽車研發(fā)力度。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和商業(yè)進(jìn)程加快，氫燃料電池車的價格也逐步降低，行業(yè)發(fā)展也迎來了新的機(jī)遇。

林琦是廣東云浮一家氫燃料汽車驅(qū)動系統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人，記者見到他時，他正在生產(chǎn)線上帶領(lǐng)工人們忙著生產(chǎn)。林琦告訴記者，由于國外零部件成本高，他把很多精力放在了培育國內(nèi)相關(guān)供應(yīng)鏈降低制造成本上，如今他的這套驅(qū)動系統(tǒng)和進(jìn)口產(chǎn)品相比能夠降低百分之四十的成本。

廣東國鴻重塑能源科技有限公司董事長林琦表示：“在剛開始做設(shè)計的時候，很多零部件是通過國外進(jìn)口的，第一個成本高，第二個供貨慢，我們通過了26個月的時間把國內(nèi)的供應(yīng)鏈逐漸培育起來，把大部分的零部件走向國產(chǎn)化，然后計劃在明年做到百分百的零部件國產(chǎn)化。”

記者走訪多家企業(yè)了解到，有的企業(yè)通過積極跟國外技術(shù)領(lǐng)先的氫能企業(yè)尋求合作，共同開發(fā)，不僅生產(chǎn)出了適用于國內(nèi)市場需求的產(chǎn)品，也極大地降低了生產(chǎn)成本。

廣東國鴻氫能科技有限公司副總經(jīng)理燕希強(qiáng)表示：“我們引進(jìn)的是巴拉德電堆技術(shù)，然后采用了國產(chǎn)化，原材料和零部件采用國產(chǎn)的這個零部件，所以成本大幅度下降，可以比巴拉德下降30%左右。”

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，氫燃料電池車目前尚處于產(chǎn)業(yè)化前期，價格總體偏貴。以11米氫燃料電池客車為例，2015年每輛售價高達(dá)五六百萬元，目前仍需要三百萬元左右。而同類型的鋰電池客車售價則在一百二十萬至一百五十萬元之間，一輛傳統(tǒng)的燃料客車價格更是才五十多萬元。價格因素成為制約氫燃料電池汽車發(fā)展的瓶頸。不過，業(yè)界普遍認(rèn)為，隨著技術(shù)的進(jìn)步和商業(yè)化進(jìn)程的加速，未來氫燃料電池車的價格會跟鋰電池電動車相差無幾。

廣東省云浮市飛馳新能源汽車有限公司副總經(jīng)理王光圣表示：“我們認(rèn)為氫燃料電池車的價格還是比較高，但是我們有信心在不久的將來隨著整個配套產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、配套水平的提高，我們的整個制造成本會大幅度的降低。”

當(dāng)前我國在燃料電池的核心技術(shù)方面仍比較薄弱。不過雖然起步晚，但近年來國家和地方政府政策對氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的扶持顯著增強(qiáng)。國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布的《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃(2016-2030年)》提出，到2030年實(shí)現(xiàn)加氫站現(xiàn)場儲氫、制氫模式的標(biāo)準(zhǔn)化和推廣應(yīng)用；2050年實(shí)現(xiàn)氫能和燃料電池的普及應(yīng)用。

今年9月，上海發(fā)布《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃2020年，聚集超過100家燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)，燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破150億元等。而廣東在這一領(lǐng)域早有布局，并已初見成果。在佛山、云浮兩市共建的佛山(云浮)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園中，最具特色的產(chǎn)業(yè)就在氫燃料汽車、氫燃料電池領(lǐng)域。

廣東省佛山市副市長許國表示：“氫能汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際上正在進(jìn)入汽車的商業(yè)化這個階段，我們應(yīng)該在布局新的產(chǎn)業(yè)的時候抓住這個戰(zhàn)略機(jī)遇期，加速產(chǎn)業(yè)的布點(diǎn)。”

來源：央視財經(jīng)微信公眾號（ID：cctvyscj）