每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 駱一帆    

每經(jīng)記者 駱一帆   每經(jīng)編輯 段思瑤

在簽署備忘錄15天后，8月4日，吉利控股集團、沃爾沃汽車、吉利汽車（HK 0175）三方在吉利汽車杭州灣研發(fā)中心正式簽署協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，沃爾沃與吉利控股正式成立技術合資公司，暫定名為“寧波時空方程技術有限公司”雙方各持股50%，總部設在寧波杭州灣新區(qū)，并在瑞典哥德堡設立分公司。該合資公司的董事長由前沃爾沃汽車集團資深副總裁、亞太區(qū)CEO拉爾斯·鄧擔任。

與此同時，吉利旗下領克品牌也正式成立上述三方持股的合資公司，暫定名為“領克投資有限公司”，其中吉利汽車持股50%，沃爾沃持股30%，吉利控股持股20%，該合資公司董事長由吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧擔任。

發(fā)布會現(xiàn)場，安聰慧向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，兩家合資公司的成立，讓沃爾沃、領克、吉利三個品牌的聯(lián)系更加緊密，這種緊密聯(lián)系所產(chǎn)生的協(xié)同效應，正是吉利與沃爾沃進一步加深合作的意義所在。

三品牌協(xié)同但仍各自獨立

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，沃爾沃與吉利控股技術合資公司成立后，將通過相互授權的方式，使沃爾沃、領克、吉利三品牌之間實現(xiàn)整車架構技術、高效清潔動力總成等領域的前沿技術共享與零部件聯(lián)合采購。而隨著領克投資有限公司的成立，未來沃爾沃路橋工廠將同時生產(chǎn)沃爾沃40系產(chǎn)品和領克品牌的相關產(chǎn)品。

“三個品牌之間的協(xié)同效應在很多方面都有所體現(xiàn)。”安聰慧向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，在技術方面，三品牌將在原有技術交流的基礎上，進一步協(xié)同開發(fā)全新的技術架構與平臺，三方共同承擔技術開發(fā)投入，降低技術研發(fā)成本；在采購方面，三品牌的通用零件統(tǒng)一批量化采購，以節(jié)省采購成本；在人才方面，三方技術人員間的技術交流將更為頻繁，以有利于品牌間的技術共享。

值得注意的是，這種協(xié)同發(fā)展并不是簡單的融合或合并，三品牌之間仍保有各自品牌的獨立性，以其所針對的不同消費市場進行區(qū)隔，其形式和大眾集團旗下奧迪、大眾、斯柯達品牌分布類似。

“在收購沃爾沃之初，我們就說過，未來沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利。”安聰慧向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，未來領克品牌也將同樣保持自己品牌的獨立性。

在安聰慧看來，目前中國的汽車市場大致分為占比10%的豪華品牌高端市場，占比46%的主流合資品牌中高端市場，以及占比44%的非主流合資品牌、自主品牌中低端市場，而未來沃爾沃、領克、吉利三大品牌將分別針對上述三個不同市場參與競爭。

可以看到，吉利旗下子品牌的協(xié)同發(fā)展，實際上是三方協(xié)同開發(fā)、采購、生產(chǎn)，但同時又針對不同的消費人群，進行差異化的市場競爭。

沃爾沃為領克“開路”

事實上，除了上述的協(xié)同發(fā)展，三大品牌之間也在打著各自的“小算盤”。

對于吉利品牌來說，其母公司吉利控股集團在7年前全資收購了沃爾沃轎車公司，并在收購之初就明確表示是看重了沃爾沃的技術優(yōu)勢。7年后，吉利為何還要與沃爾沃成立技術合資公司呢？

事實上，雖然吉利和沃爾沃此前的技術交流也較為頻繁，但沃爾沃并非將所有技術傾囊相授。由于此前兩者相對獨立，所以吉利要使用沃爾沃的技術需要給予對方技術轉讓費，而在技術合資公司成立后，雖然雙方的技術和知識產(chǎn)權仍歸屬自身，但合作已經(jīng)從技術轉讓變成了交叉授權。

安聰慧告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，最初雙方的技術交流，是基于沃爾沃原有技術的基礎上進行的局部交流，隨著歐洲研發(fā)中心的成立，雙方共同開發(fā)了CMA中小型車平臺，但在技術合資公司成立之后，雙方還將在中大型車平臺方面進行范圍更廣的技術互通。

在此前的采訪中，吉利集團副總裁楊學良也曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，技術合資公司的成立，意味著未來沃爾沃、吉利、領克三個品牌將基本實現(xiàn)技術完全互通。

由此可以推斷，隨著技術合資公司的成立，吉利和領克品牌在獲得沃爾沃CMA平臺技術的基礎上，未來很有可能獲得其全球領先的SPA平臺技術。

對于領克品牌來說，其定位為全球汽車品牌，未來除中國市場外，還將進軍歐美等全球市場。成立合資公司后，同樣定位國際品牌且已在歐美市場站穩(wěn)腳跟的沃爾沃，將有益于領克品牌開拓全球市場。

安聰慧告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，未來沃爾沃將在銷售渠道與售后服務方面為領克進軍歐美等全球市場提供幫助。

雖然領克目前還未有產(chǎn)品上市，但該品牌已收到多家供應商申請。安聰慧告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，目前申請成為領克供應商的數(shù)量已超過1000家，完全超出了公司此前的預想。

“領克將在明年上半年之前連續(xù)推出三款車，其中包括今年四季度即將上市的領克01和明年上半年推出的領克02和03。”安聰慧說。

在此背景下，持股頗具潛力的領克對沃爾沃來說或許也是一筆有前景的投資。此前楊學良曾向記者直言，正是領克的未來發(fā)展被看好，沃爾沃才希望也能參與其中。

事實上，除了投資方面的考慮，沃爾沃與吉利加深合作也出于自身戰(zhàn)略的發(fā)展需要。今年沃爾沃已提出“自2019年起，其所有新上市車型均將配備電動機”的電氣化布局。

據(jù)記者了解，吉利與沃爾沃技術合資公司成立后，將會共同開發(fā)下一代純電動汽車平臺，應用在吉利與沃爾沃汽車新產(chǎn)品上。除此之外，包括蓄電池、電動機、電池充電系統(tǒng)等未來電動汽車零部件的開發(fā)也在雙方的技術合作內(nèi)容中。這無疑將有助于沃爾沃實現(xiàn)其“截至2025年售出100萬輛電氣化汽車”的承諾。