每經編輯｜每經記者 段思瑤    

每經記者 段思瑤    每經編輯 楊翼

新的《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》）從7月1日起落地實施后，汽車消費市場正發(fā)生重大變化。

7月中旬，中石化已經在北京石油石順開加油站成功賣出第一輛汽車。而全國首家蘇寧易購汽車超市也在南京開業(yè)當天就成交了十多輛豪華車。

此前，國美方面也對外發(fā)布消息稱，今年1700家門店的大部分門店，一層全部改造成汽車展廳，變?yōu)?ldquo;汽車+家用電器”的綜合賣場模式，中國汽車消費市場從未向今天這般活躍。

根據新的《汽車銷售管理辦法》，銷售汽車不再需要汽車品牌商授權，汽車消費市場將更加開放，這對汽車消費行業(yè)的健康發(fā)展，是一極大利好。但對4S店來說，經營方式的改變已經迫在眉睫。

根據中國汽車流通協(xié)會最新“汽車經銷商庫存調查結果”顯示，６月份，汽車經銷商綜合庫存系數為1.75，同比上升13％，環(huán)比上升11％，經銷商庫存壓力上升，庫存水平位于警戒線以上。以4S店為主的汽車經銷商面臨庫存壓力，但跨界賣車的“新勢力”卻在不斷加入賣車市場，試圖在新政策下?lián)寠Z紅利。

面對新形勢，汽車4S店選擇的轉型路徑大都向汽車電商靠攏。

從2000年前后，汽車電商首次進入大眾視野，到2013年汽車電商開始參與“雙十一”網購大戰(zhàn)，汽車電商業(yè)務往往是“雷聲大雨點小”，缺少實質性的業(yè)務落地。雖然不乏阿里、百度等互聯(lián)網巨頭企業(yè)嘗試涉足，但由于汽車大宗商品的特殊性，汽車電商模式難以彌補體驗、試駕、售后、保養(yǎng)等線下短板。

經過多番嘗試后，當前業(yè)內對汽車電商模式的共識是：必須打通線上交易與線下交付，O2O模式是實現汽車電商交易閉環(huán)的必經之路。

然而，互聯(lián)網技術確實可以有效鏈接分散的客戶、產品和消費場景，實現交易及管理的效率提升，但互聯(lián)網集客不能完全代替交易。用戶對于汽車產品購買也希望能像普通消費品一樣：線上獲得信息，身邊找到服務。這種服務的基礎支撐就是交付場景，它對汽車流通的發(fā)展要求就是線下網絡的建設。

尤其是伴隨著新《辦法》的實施，汽車廠商的計劃管理、區(qū)域管理、商務政策等相關的傳統(tǒng)管理渠道方法都在面臨挑戰(zhàn)。汽車銷量的承載由計劃主導型的廠商關系向主機廠增加自身權重轉移，而傳統(tǒng)4S店模式由于復制成本高、下沉困難、單一品牌投資回報率低，所以在網絡擴張上存在較大壓力。

對此，寰球汽車集團高級副總裁、我的車城CEO吳剛在“2017新政下汽車流通發(fā)展趨勢高峰論壇”上認為：“新《辦法》促生傳統(tǒng)電商升級，催生新商業(yè)。未來一段時間，新流通的價值在滿足客戶成本、效率、體驗的前提下，將和車企同步發(fā)展。”

以我的車城為例，它就是通過建立“線上+線下”融合并舉的方式實現對于傳統(tǒng)電商模式的突破。數據顯示，截止今年6月底，我的車城已建成1100家線下實體網絡，覆蓋全國20個省份844個區(qū)縣，與上汽乘用車、北京現代、北京汽車等10個廠家合作，全國布局中轉倉庫30家，直接完成用戶交付3萬多臺。

如在保定地區(qū)，我的車城在市區(qū)周邊的縣鎮(zhèn)建立了20余家云店，月度銷量超過300臺。這種方法完全回避了其在市區(qū)和4S店爭奪客戶，通過在傳統(tǒng)市場的周邊區(qū)域建立車城體系，支撐了主機廠的增量。

另外，據Accenture2015年對來自美國、法國、德國、巴西、意大利、日本、印度和中國的10000名消費者進行的有關網上購車體驗的調查結果顯示：

53%的受訪者愿意在網上購車；甚至有75%的受訪者表示，如果條件允許，他們希望在網上實現車型信息查詢、價格協(xié)商、相關購車手續(xù)、汽車金融和提車手續(xù)等整個購車過程，特別是53%的中國消費者愿意在線完成整個購車過程。 

由此可見，打通線上交易與線下交付的O2O模式可以為汽車4S店轉型提供新思路。而新《辦法》落地實施后，也為汽車電商的發(fā)展提供了更大的想象空間。