每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 冒詩陽 發(fā)自北京    

◎每經(jīng)記者 冒詩陽 發(fā)自北京

繼4月3日北京現(xiàn)代第四工廠在滄州開工后，其第五工廠也有望于今年上半年在重慶動(dòng)工。

據(jù)公開資料顯示，北京現(xiàn)代兩個(gè)工廠產(chǎn)能均為30萬輛，預(yù)計(jì)2016年開始投產(chǎn)。加上目前該公司在北京100萬輛的產(chǎn)能，2016年北京現(xiàn)代產(chǎn)能有望達(dá)到160萬輛。

至此，北京現(xiàn)代產(chǎn)能不足的問題將基本得到解決。北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐表示，2015年北京現(xiàn)代的銷量目標(biāo)是116萬輛，這一數(shù)字僅比2014年的銷量提高了4萬輛。相比其他合資車企，北京現(xiàn)代的增長目標(biāo)制定較低，主要就是受到目前產(chǎn)能的制約。同時(shí)，在發(fā)力中高端方面，北京現(xiàn)代方面提出，今年D+S（中高級車+SUV）的銷量將占到50%。

加速擴(kuò)張產(chǎn)能

據(jù)全國乘用車聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，2014年北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)整車銷量112萬輛。然而，據(jù)北京現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前其已投入使用的三個(gè)工廠綜合產(chǎn)能僅為每年100萬輛，產(chǎn)能不足的矛盾已然突出。

中汽協(xié)相關(guān)專家此前曾告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，車企超產(chǎn)10%屬于正常范圍，超過10%則會(huì)面臨較大壓力，北京現(xiàn)代實(shí)際產(chǎn)量顯然已經(jīng)超過了這一幅度。

實(shí)際上，目前北京現(xiàn)代的銷量已然受到產(chǎn)能不足的限制。按照中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2013年和2014年北京現(xiàn)代銷量增幅分別為20%和9%，而2015年僅定下了116萬輛的年度產(chǎn)銷目標(biāo)，按照這一目標(biāo)，增長率僅為3.5%。

劉智豐向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者解釋說：“之所以定下較低的增長目標(biāo)，主要是受到產(chǎn)能不足的影響。”

為此，今年初北京現(xiàn)代就已對外發(fā)布了其產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。按照計(jì)劃，北京現(xiàn)代將在滄州和重慶分別建設(shè)其第五和第六工廠，兩工廠規(guī)劃年產(chǎn)能均為30萬輛，2016年竣工后，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能將比目前提高約六成至160萬輛。

“北京現(xiàn)代都是先有產(chǎn)品計(jì)劃再根據(jù)產(chǎn)品來規(guī)劃產(chǎn)能的。”劉智豐表示，160萬輛產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)后，將為北京現(xiàn)代未來推出更多車型做好準(zhǔn)備。

發(fā)力中高端提升品牌力

實(shí)際上，對于銷量規(guī)模達(dá)到百萬級的北京現(xiàn)代來說，提高在中高級車市場的占有率和提升品牌力將是未來發(fā)展的重要挑戰(zhàn)。“2014年北京現(xiàn)代的產(chǎn)品均價(jià)已經(jīng)上升到了14.5萬元。”劉智豐表示，這已經(jīng)比4年前10萬元的均價(jià)上升了4.5萬元。

據(jù)了解，北京現(xiàn)代旗下旗艦B級車第九代索納塔上市后，北京現(xiàn)代旗下的B級車已達(dá)到3款。

據(jù)劉智豐介紹，按照北京現(xiàn)代的計(jì)劃，第九代索納塔和名圖、第八代索納塔三款車將形成組合，今年在B級車區(qū)間將達(dá)到25萬輛的銷量，完成品牌繼續(xù)提升的使命。這意味著今年北京現(xiàn)代在B級車市場所占的份額將超過14%，同比提升4個(gè)百分點(diǎn)。“今年北京現(xiàn)代還會(huì)推出一款全新的SUV車型。”劉智豐告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“今年D+S的銷量將占到50%。”也就是說，B級車SUV的銷量將在今年達(dá)到大約58萬輛，2014年這一銷量為近50萬輛。

然而，北京現(xiàn)代“D+S”的產(chǎn)品提升戰(zhàn)略將遭遇競爭對手的壓力。2015年一季度，東風(fēng)日產(chǎn)旗下中型SUV新奇駿銷量達(dá)到2.8萬輛，同比增長386%；同期，長安福特B級轎車新蒙迪歐銷量也達(dá)到2.8萬輛，同比增長13%。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年一季度北京現(xiàn)代旗下SUV和B級轎車的總銷量約為10.33萬輛，約占該公司總銷量28萬輛的36%。與之相對應(yīng)的是，北京現(xiàn)代在國內(nèi)的主要競爭對手之一，東風(fēng)日產(chǎn)旗下SUV和B級車銷量占比則達(dá)到62%，另一個(gè)競爭者長安福特這一比例也為37%，均高于北京現(xiàn)代。

不僅如此，北京現(xiàn)代的目標(biāo)還受到中高級車市場銷量萎縮的挑戰(zhàn)。據(jù)全國乘用車聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年我國中高級轎車市場規(guī)模為185.8萬輛，在乘用車市場占比為10.4%，而2014年這一銷量僅增長約6萬輛，份額萎縮至不到10%。

對于北京現(xiàn)代而言，無論是品牌提升，還是搶占B級車市場份額，面臨的市場壓力不容樂觀。劉智豐表示，北京現(xiàn)代會(huì)有很多新的市場營銷方法推出，營銷戰(zhàn)略從此前的客戶滿意度向品牌忠誠度轉(zhuǎn)變，最大限度激活品牌保有量帶來的置換升級市場。