每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)編輯｜裴健如

國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局中國商標(biāo)網(wǎng)相關(guān)信息顯示，原歸屬于長城汽車股份有限公司（以下簡稱長城汽車）的“登陸艦”商標(biāo)，已于2022年2月1日正式轉(zhuǎn)讓給比亞迪股份有限公司（以下簡稱比亞迪）。

圖片來源：國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局中國商標(biāo)網(wǎng)

據(jù)了解，“登陸艦”為比亞迪海洋網(wǎng)軍艦系列的一款MPV車型，預(yù)計(jì)于明年實(shí)現(xiàn)上市。從目前釋放的信息來看，登陸艦將在尺寸上對(duì)標(biāo)GL8，提供插混和純電兩種動(dòng)力類型，售價(jià)將在20萬~30萬元區(qū)間內(nèi)。

事實(shí)上，這并不是兩家企業(yè)首次轉(zhuǎn)讓商標(biāo)。早在2016年1月，比亞迪提交“魏”商標(biāo)注冊(cè)申請(qǐng)，隨后在2021年將其轉(zhuǎn)讓給長城汽車。彼時(shí)，長城汽車表示，會(huì)將其他注冊(cè)商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給比亞迪。難怪有網(wǎng)友調(diào)侃：“這也算是禮尚往來了。”

坦克商標(biāo)仍未注冊(cè)成功？

在長城汽車與比亞迪互轉(zhuǎn)商標(biāo)被傳為佳話的同時(shí)，前者旗下坦克品牌的商標(biāo)注冊(cè)之路頗為艱難?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者通過查詢中國商標(biāo)網(wǎng)獲悉，長城汽車申請(qǐng)的“坦克汽車”“坦克SUV”“坦克300”等商標(biāo)仍處于駁回復(fù)審或申請(qǐng)被駁回、不予受理等狀態(tài)。

圖片來源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝（資料圖）

根據(jù)《商標(biāo)法》第三十條規(guī)定，“申請(qǐng)注冊(cè)的商標(biāo)，凡不符合本法有關(guān)規(guī)定或者同他人在同一種商品或者類似商品上已經(jīng)注冊(cè)的或者初步審定的商標(biāo)相同或者近似的，由商標(biāo)局駁回申請(qǐng)，不予公告。”

近兩年多時(shí)間以來，長城汽車注冊(cè)的與“坦克”相關(guān)的多個(gè)商標(biāo)狀態(tài)一欄顯示“無效”。相關(guān)商標(biāo)的注冊(cè)失敗，讓坦克品牌或?qū)⒏拿膫餮砸欢壬鯂虊m上。對(duì)此，坦克品牌內(nèi)部人員曾告訴記者：“長城汽車坦克系列商標(biāo)正在申請(qǐng)中，相關(guān)工作正在有序推進(jìn)。”

一位律師表示：“如果沒有商標(biāo)法的保護(hù)，坦克品牌的相關(guān)商標(biāo)名稱就增加了被別的企業(yè)搶先注冊(cè)的風(fēng)險(xiǎn)。如果一旦被別的企業(yè)搶先注冊(cè)成功，注冊(cè)人就有權(quán)利對(duì)使用商標(biāo)的企業(yè)進(jìn)行起訴。”

根據(jù)《商標(biāo)法》第五十七條規(guī)定，“未經(jīng)商標(biāo)注冊(cè)人的許可，在同一種商品上使用與其注冊(cè)商標(biāo)相同的商標(biāo)的，屬侵犯注冊(cè)商標(biāo)專用權(quán)。”

目前，坦克品牌旗下車型在終端消費(fèi)市場(chǎng)的熱度仍居高不下。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，坦克300訂單已排22萬個(gè)，全年最終交付量約為8.46萬輛。

車企商標(biāo)保護(hù)意識(shí)正在增強(qiáng)

不管是長城與比亞迪之間互轉(zhuǎn)商標(biāo)，還是坦克商標(biāo)注冊(cè)的波折，都足見汽車企業(yè)的商標(biāo)保護(hù)意識(shí)正在增強(qiáng)。在此之前，由于不注重商標(biāo)保護(hù)，曾有車企因商標(biāo)糾紛鬧上法庭。

2014年，廣汽乘用車與長安汽車“撞標(biāo)”，但并非廣汽乘用車現(xiàn)行使用的“G標(biāo)”，而是廣汽乘用車成立之初設(shè)計(jì)并注冊(cè)的“V標(biāo)”，該標(biāo)識(shí)與長安汽車現(xiàn)在使用的標(biāo)識(shí)十分相像。最終經(jīng)過協(xié)商，雙方達(dá)成了轉(zhuǎn)讓協(xié)議，廣汽乘用車以300萬元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓商標(biāo)使用權(quán)，同時(shí)宣布將該筆費(fèi)用全部投向公益事業(yè)。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

據(jù)中國新能源汽車商標(biāo)注冊(cè)數(shù)據(jù)，截至2019年底，近70%生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)沒有進(jìn)行商標(biāo)注冊(cè)，商標(biāo)注冊(cè)申請(qǐng)完成率僅1%。另據(jù)《中國汽車行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)年度報(bào)告2020》（汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)藍(lán)皮書 2020），2009~2019年，汽車行業(yè)專利權(quán)屬、侵權(quán)糾紛案件數(shù)量年復(fù)合增長率為36.38%，是汽車行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)案件中增長速度最快的類型。

從市場(chǎng)營銷角度講，商標(biāo)對(duì)于品牌來說是無形的資產(chǎn)，對(duì)提高品牌認(rèn)知度、提升品牌忠誠度有很大推動(dòng)作用。車企除了保護(hù)自身品牌商標(biāo)外，還熱衷于搶注一些潮流商標(biāo)。如，理想汽車、上汽集團(tuán)、蔚來汽車、小鵬汽車等紛紛搶注“元宇宙”商標(biāo)。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平接受媒體采訪時(shí)表示，元宇宙與汽車的智能網(wǎng)聯(lián)及先進(jìn)顯示技術(shù)的內(nèi)涵和外延客觀上存在部分重疊，但關(guān)鍵要看有沒有核心的硬件和軟件技術(shù)支撐。一切虛擬增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)及交互技術(shù)，最終都不是完全虛擬的，其中最真實(shí)的軟硬件及內(nèi)容方面，是否滿足用戶需求，是否實(shí)現(xiàn)技術(shù)和水平領(lǐng)先，對(duì)用戶和企業(yè)才最重要和具有現(xiàn)實(shí)意義。