每經(jīng)編輯｜彭水萍

特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，再度被推上“風(fēng)口浪尖”。

據(jù)證券時(shí)報(bào)，近日，美國(guó)法院公布一則案件，引發(fā)了市場(chǎng)關(guān)注。一位特斯拉Model S駕駛員被指控過(guò)失殺人罪，原因是開啟L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)后，造成交通事故致2人當(dāng)場(chǎng)死亡。這是全美第一起因?yàn)槭褂肔2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)致人死亡而被控重罪的案例。

而就在前不久，特斯拉剛剛宣布，將FSD（完全自動(dòng)駕駛能力）在美國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)由1萬(wàn)美元上調(diào)至1.2萬(wàn)美元。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)-500869464

另外，特斯拉CEO馬斯克也攤上了麻煩事。美東時(shí)間1月19日，外媒報(bào)道稱，特斯拉的部分股東將馬斯克告上了法庭，起訴理由是，馬斯克曾在2016年脅迫公司董事會(huì)達(dá)成收購(gòu)太陽(yáng)能發(fā)電公司SolarCity的交易，要求馬斯克償還130億美元（約合人民幣830億元）。

致2人死亡，特斯拉Model S駕駛員被指控過(guò)失殺人罪

據(jù)證券時(shí)報(bào)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月18日，美聯(lián)社報(bào)道，當(dāng)?shù)匾幻?7歲的特斯拉Model S駕駛員被指控過(guò)失殺人罪，原因是不當(dāng)使用L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)造成交通事故，并致2人死亡。

外媒評(píng)論稱，根據(jù)目前的公開消息，該案件是全美第一起因?yàn)槭褂肔2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)致人死亡而被控重罪的案例，或?qū)槿虻淖詣?dòng)駕駛立法提供一種新思路。

據(jù)公布的案件資料顯示，被控訴的駕駛員名為Kevin George Aziz Riad（簡(jiǎn)稱“Riad”），其駕駛的Model S以很快的速度駛離高速，在闖紅燈后，直接撞上一輛本田思域，造成2名乘客當(dāng)場(chǎng)死亡，Riad和Model S車上的女乘客受傷住院，但并未危及生命。

事故發(fā)生后，2名死者的家屬分別起訴了特斯拉、Riad，指控稱，由于Riad的疏忽，且特斯拉銷售有缺陷的車輛，造成突然加速且自動(dòng)緊急制動(dòng)未能開啟，最終導(dǎo)致發(fā)生嚴(yán)重事故。

這起事故發(fā)生于2019年12月29日，加州檢察官于2021年10月指控當(dāng)事司機(jī)Riad犯有兩項(xiàng)過(guò)失殺人罪，但Riad表示不認(rèn)罪。

直到近日，這起案件的詳細(xì)內(nèi)容才對(duì)外公開發(fā)布，Riad成為美國(guó)歷史上首位因L2自動(dòng)駕駛發(fā)生嚴(yán)重事故后被指控重罪的駕駛員。

根據(jù)法院的起訴時(shí)間表，這一案件的初步聽證會(huì)將在2022年2月23日舉行。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 鄭得銳 攝（圖文無(wú)關(guān)）

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局NHTSA表示，美國(guó)所有州的法律都要求人類駕駛員對(duì)其車輛操作負(fù)責(zé)，盡管車輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠一定程度上避免事故發(fā)生，但駕駛員必須負(fù)責(zé)任地使用這一系統(tǒng)。

因此，作為美國(guó)第一起特殊案件，被告人Riad及其律師是否會(huì)用特斯拉的Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為自己辯護(hù)，將是這起案件中最大的看點(diǎn)之一，這或?qū)⑹鞘状伟勋@得大范圍應(yīng)用的自動(dòng)駕駛技術(shù)牽扯入刑事指控中。

關(guān)于特斯拉在起事故中是否需要承擔(dān)責(zé)任，有分析人士表示，如果特斯拉被認(rèn)定將危險(xiǎn)技術(shù)應(yīng)用于美國(guó)道路上，可能會(huì)面臨刑事、民事或道德上的責(zé)任。

特斯拉自動(dòng)駕駛功能被濫用，美國(guó)已發(fā)生多起事故

當(dāng)前，“自動(dòng)駕駛”無(wú)疑是汽車行業(yè)最熱的詞匯之一，幾乎所有發(fā)布的電動(dòng)汽車都宣稱，具備了L2級(jí)的ADAS功能（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)），自動(dòng)駕駛已經(jīng)被視為出行行業(yè)的一場(chǎng)“革命式”改變。

然而，當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未成熟之時(shí)，鋪天蓋地的推廣宣傳，讓駕駛員完全信任自動(dòng)駕駛技術(shù)后，勢(shì)必會(huì)引發(fā)交通事故。

在美國(guó)，因特斯拉的Autopilot自動(dòng)駕駛功能被駕駛員濫用，已經(jīng)發(fā)生了多起事故，并且一直受到NHTSA、NTSB等部門的調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，幾乎所有事故中，都是駕駛員過(guò)度相信Autopilot或者注意力不集中導(dǎo)致。

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2018年，美國(guó)加州發(fā)生特斯拉追尾一輛消防車的事故，NTSB認(rèn)定特斯拉駕駛員過(guò)度依賴Autopilot系統(tǒng)，導(dǎo)致沒(méi)能及時(shí)接管，所幸這起事故沒(méi)有人受傷。

2021年5月，同樣在美國(guó)加州，一名男子開啟Autopilot之后，竟然離開駕駛席，坐在了后排座椅上，被警察發(fā)現(xiàn)后，該男子被捕。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年以來(lái)，NHTSA已經(jīng)針對(duì)26起Autopilot相關(guān)事故進(jìn)行了調(diào)查，其中至少11人死亡。

在中國(guó)，也出現(xiàn)了關(guān)于特斯拉自動(dòng)駕駛的慘案。2016年1月，一輛特斯拉轎車在京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生追尾事故，司機(jī)不幸身亡。隨后，司機(jī)家人以使用特斯拉“自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)發(fā)生交通事故死亡為由，狀告特斯拉中國(guó)銷售公司。

按照美國(guó)運(yùn)輸部和汽車工程師學(xué)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛共分為5級(jí)，其中把“ L4級(jí)”稱為自動(dòng)駕駛的開始，L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車，可以在沒(méi)有人為干預(yù)的情況下，在特定區(qū)域內(nèi)的道路上行駛。而目前市面上大部分電動(dòng)汽車的自動(dòng)駕駛，基本都處于L1或者L2級(jí)別，也就是輔助駕駛，隨時(shí)需要駕駛員接管。

國(guó)內(nèi)FSD功能的選裝價(jià)格為6.4萬(wàn)元，預(yù)計(jì)將漲至7.2萬(wàn)

目前，特斯拉針對(duì)自動(dòng)駕駛推出了不同的軟件包，其中，基礎(chǔ)標(biāo)配的功能被稱作基礎(chǔ)輔助駕駛功能（即AP），更高階的軟件包FSD，則被稱為完全自動(dòng)駕駛。

實(shí)際上，F(xiàn)SD名稱叫完全自動(dòng)駕駛，實(shí)際功能更多是L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，再疊加一些結(jié)構(gòu)化、場(chǎng)景化的L3、L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，離真正的自動(dòng)駕駛還很遙遠(yuǎn)。

但似乎并不妨礙特斯拉通過(guò)銷售自動(dòng)駕駛軟件包賺取利潤(rùn)，特斯拉對(duì)自動(dòng)駕駛軟件的定價(jià)策略是，隨著功能的逐步完善而漸進(jìn)式漲價(jià)，自2019年從發(fā)布以來(lái)，自動(dòng)駕駛軟件價(jià)格已經(jīng)從5000美元上漲至12000美元，最新一次漲價(jià)是在2022年1月17日。

國(guó)內(nèi)方面，目前FSD功能的選裝價(jià)格為6.4萬(wàn)元，尚未調(diào)價(jià)。根據(jù)此前同步海外市場(chǎng)上漲的經(jīng)驗(yàn)，預(yù)計(jì)本次FSD功能將上漲8000元至7.2萬(wàn)元。

在宣布漲價(jià)的同時(shí)，特斯拉CEO埃隆·馬斯克聲稱，自2020年10月推出完全自動(dòng)駕駛(FSD)Beta版軟件之后，參與該項(xiàng)目的車輛沒(méi)有發(fā)生過(guò)任何車禍。

據(jù)Troyteslike的數(shù)據(jù)顯示，2020年，F(xiàn)SD在Model S/X車型的選裝率超過(guò)60%，在Model Y車型的選裝率超過(guò)40%。西部證券預(yù)計(jì)，2025年，特斯拉FSD的選裝率整體有望提升至50%，給整車帶來(lái)的毛利貢獻(xiàn)約為30%?！?/span>

馬斯克曾表示，未來(lái)FSD可能采取訂閱付費(fèi)的方式，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步降低消費(fèi)者接受門檻，加速FSD滲透率的提升。

眾所周知，對(duì)于軟件而言，當(dāng)銷量足夠大的時(shí)候，邊際成本約等于0，未來(lái)每多賣出去一套，就幾乎全是利潤(rùn)。按照這套策略，不久的未來(lái)，特斯拉銷售一套軟件的利潤(rùn)，或許比賣一輛Model 3的利潤(rùn)還要高。

除了面臨技術(shù)難題以外，當(dāng)前自動(dòng)駕駛推廣最大的障礙依然是法律法規(guī)、行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)。

馬斯克攤上大事！被要求償還830億元

美東時(shí)間1月19日，根據(jù)美媒消息，特斯拉的部分股東將公司CEO埃隆·馬斯克告上了法庭，起訴理由是，馬斯克曾在2016年脅迫公司董事會(huì)達(dá)成收購(gòu)太陽(yáng)能發(fā)電公司SolarCity的交易，部分股東要求馬斯克償還130億美元（約合人民幣830元億）。

據(jù)公開資料顯示，2016年，特斯拉通過(guò)發(fā)行股票的方式，以26億美元的價(jià)格收購(gòu)了SolarCity，而馬斯克正是SolarCity的大股東。

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因此，部分股東認(rèn)為，馬斯克向特斯拉董事會(huì)施壓，迫使他們同意特斯拉收購(gòu)當(dāng)時(shí)資金短缺的SolarCity，這是一場(chǎng)“精心策劃的財(cái)務(wù)困境救援”。原告請(qǐng)求法院，責(zé)令馬斯克歸還因收購(gòu)獲得的特斯拉股票，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算約為130億美元。

對(duì)此，馬斯克通過(guò)律師表示，收購(gòu)Solarcity的交易是長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃的一部分，目的是打造垂直整合公司，交易并不是為了救助SolarCity，這家公司的財(cái)務(wù)狀況與大部分高增長(zhǎng)的科技公司類似，并非處于破產(chǎn)邊緣。

另外，馬斯克向法院表示，收購(gòu)SolarCity的這筆交易，主要是特斯拉的董事會(huì)在處理，他本人回避了價(jià)格談判和具體收購(gòu)細(xì)節(jié)。

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