每經(jīng)記者｜裴健如    每經(jīng)編輯｜孫磊

當前，“碳中和”概念在資本市場的熱度居高不下。據(jù)同花順數(shù)據(jù)顯示，7月5日，碳中和概念板塊漲幅為1.16%，板塊內(nèi)80只個股股價上漲，華自科技（300490.SZ）漲停，瑞泰科技（002066.SZ）、榮聯(lián)科技（002642.SZ）等領漲。

為了實現(xiàn)“雙碳”目標，不少車企在加強自身綠色轉型的同時，也在通過與供應商、合作商加強合作，探索產(chǎn)業(yè)鏈減排路徑。

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以寶馬為例，根據(jù)其披露的在中國的可持續(xù)發(fā)展目標，在供應鏈環(huán)節(jié)，寶馬與供應商協(xié)作，力爭到2030年實現(xiàn)減排20%；在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，寶馬在中國的工廠計劃在今年年底實現(xiàn)碳中和，計劃到2030年在生產(chǎn)流程減排80%；在車輛使用環(huán)節(jié)，寶馬將加速電動化攻勢，在車輛使用環(huán)節(jié)減排40%。

寶馬稱，上述目標將由寶馬在中國的9個子公司和合資企業(yè)合力落實。作為寶馬在中國的主要合資企業(yè)，華晨寶馬也正在積極探索產(chǎn)業(yè)鏈減排的有效方法。

據(jù)記者了解，華晨寶馬在推動供應鏈綠色轉型的同時，其供應商體系的綠色門檻也在進一步提升。而華晨寶馬為了推動供應商向綠色轉型，也在為其提供必要支持。

“相關主要部門包括零部件采購、供應商質(zhì)量管理、研發(fā)及物流質(zhì)量管理組成了一個‘四葉草’般交叉協(xié)作的團隊，幾個部門會不斷開會交流交叉協(xié)作，有的階段每周都需要碰面，審核供應商的可持續(xù)性表現(xiàn)，并在需要的時候向供應商提供支持。”華晨寶馬汽車有限公司采購和質(zhì)量管理副總裁沈竣升在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時說。

在沈竣升看來，提高綠色門檻并不意味著華晨寶馬要更換或淘汰供應商，而是希望能夠與他們繼續(xù)合作，共同走上新高度。“一輛車的附加值中60%以上是來自于供應商網(wǎng)絡。合作要體現(xiàn)互利性，一方面供應商從寶馬的支持中有所收獲，同時寶馬從供應商的支持中也能夠有所收獲。只有當我們有強大的供應商網(wǎng)絡的時候，寶馬自身才能取得成功。”沈竣升對記者說。

以華晨寶馬的合作伙伴寧德時代為例，據(jù)記者了解，為了完成減碳目標，華晨寶馬首款純電動SUV——iX3從生產(chǎn)設計之初就貫徹可持續(xù)理念，其搭載的動力電池在華晨寶馬動力電池中心二期生產(chǎn)，而寧德時代則為iX3提供第五代動力電池電芯，且為寶馬生產(chǎn)線使用100%綠電，并與寶馬成立了可持續(xù)原材料專項小組，為寶馬電芯生產(chǎn)使用回收材料、并在電芯生產(chǎn)過程中保證碳排放不超過基準線。

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“我們與寧德時代之間有強有力的合作關系，我們是寧德時代的第一個客戶。未來我們將繼續(xù)延續(xù)這樣的合作關系，繼續(xù)當好寧德時代一個強勁的合作伙伴。”沈竣升表示，寶馬的生產(chǎn)和供應網(wǎng)絡是跟隨市場需求而發(fā)展的，會從全球角度思考供應商網(wǎng)絡將如何布局，圍繞客戶的需求采取相關措施。而華晨寶馬與寧德時代之間的合作強度正進一步提高。

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此外，在動力電池回收領域，寶馬在中國已經(jīng)建立了完善的經(jīng)銷商高壓動力電池回收管理流程，華晨寶馬還搭建了電池碼溯源管理系統(tǒng)，所有國產(chǎn)和進口電動車的電池信息都傳送到這個專門的溯源平臺，對電池從生產(chǎn)直至報廢回收的全生命周期進行追蹤，并實現(xiàn)與國家平臺的對接。

“我們從2017年起已經(jīng)在中國進行電池回收了。我們與外部供應商合作，客戶到店找經(jīng)銷商進行電動車的回收，會有物流方面的供應商把電池運到我們的合作伙伴處，判斷這個電池是否能夠回收再利用。比如它可能會用來進行電力存儲，或者改造后用在華晨寶馬沈陽工廠的叉車上，或者進行拆解并回收原材料進行再利用。”沈竣升說。

對于業(yè)內(nèi)關注的芯片供應問題，沈竣升向記者表示：“華晨寶馬在兩年半之前開始對原材料進行套期保值，從而保持原材料的價格穩(wěn)定，價格波動的影響比不采取套期保值小得多。同時，供應商網(wǎng)絡實現(xiàn)透明是克服芯片供應問題的關鍵，通過與供應商網(wǎng)絡合作伙伴之間的良好合作，我們能夠準確知道目前情況如何，未來需要進行哪些應對措施。”