每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜孫磊

“每單的平臺抽成比例基本上是20%以上，也確實有抽成高于30%的極端訂單存在。”5月17日，網(wǎng)約車司機李師傅告訴了《每日經(jīng)濟新聞》記者這個行業(yè)“不能說的秘密”。

李師傅已經(jīng)有4年的網(wǎng)約車駕駛經(jīng)驗，他先后加盟過兩個網(wǎng)約車平臺，從兼職變?yōu)閷Ｂ殻瑥目燔囁緳C升級為專車司機。“跑專車比跑快車要好一些，一般不會碰到極端訂單。”李師傅說。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

“我計算的平臺抽成大約為25%，這個比例不算低，但我們已經(jīng)習(xí)慣了。”另一位網(wǎng)約車司機王師傅告訴記者。

近期，“平臺抽成高”已經(jīng)成為網(wǎng)約車市場的熱點話題。5月14日，交通運輸部、中央網(wǎng)信辦、國家發(fā)展改革委等8家成員單位對滴滴出行、首汽約車、貨拉拉等10家公司進行聯(lián)合約談。約談主要針對網(wǎng)約車平臺公司抽成比例高以及互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺惡意壓低運價等問題，約談要求各平臺要合理確定抽成比例和信息服務(wù)費水平，網(wǎng)約車平臺要公開并主動降低抽成比例，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺要合理設(shè)定并主動降低信息服務(wù)費等。

“我們對這次約談抱有挺大期待的，希望約談以后，司機群體的環(huán)境能再改善一些。”李師傅說。

不透明的平臺抽成

5月17日，記者在上海非高峰時段乘坐了一輛網(wǎng)約車專車，行程約12公里。到達目的地后，記者與網(wǎng)約車司機李師傅比對了一下賬單，記者支付了62.21元，李師傅實際收入為49.15元，簡單計算發(fā)現(xiàn)，平臺對此訂單抽成13.06元，抽成比例為20.99%。

“平臺的抽成比例是浮動的，計算規(guī)則我們不知道，這是不透明的。不過，平時我們也會留意一些單子，計算出來的抽成比例就是在20%以上。”李師傅告訴記者。

記者從李師傅和王師傅處都了解到網(wǎng)約車平臺確實存在一些極端訂單：“如果司機選擇設(shè)置順路接單，這樣的訂單抽成比較高，可能會超過30%。不過，這個計算規(guī)則只體現(xiàn)在快車之上，專車順路單的抽成比例還是和往常一樣。”

圖片來源：攝圖網(wǎng)

滴滴出行方面在近期的回應(yīng)中也提到了極端訂單的存在：“我們也發(fā)現(xiàn)確實存在一部分司機收入占比較低的訂單，如順路單。其中，抽成高于30%的訂單占總訂單的2.7%。”

公開數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)網(wǎng)約車司機從業(yè)者人數(shù)已超過3100萬，網(wǎng)約車平臺的抽成將會是一筆巨額收入。但不能忽略的是，網(wǎng)約車平臺日常的運營、軟件維護等成本也是一項重要支出。

盈利仍是共性難題

雖然被質(zhì)疑平臺抽成比例高，但是網(wǎng)約車平臺的公司業(yè)績并不喜人，盈利問題一直是網(wǎng)約車平臺的共性難題。從公開數(shù)據(jù)來看，神州專車在2015年~2016年兩年虧損約73億元；首汽約車平臺成立已有6年之久，到2020年累計虧損104億元。

這與網(wǎng)約車平臺初期采取的“補貼引流”發(fā)展模式有一定關(guān)系，其訂單量的多少受補貼情況影響。“網(wǎng)約車行業(yè)的競爭已經(jīng)陷入了‘同質(zhì)化’局面，平臺發(fā)展模式鮮有大的創(chuàng)新。”網(wǎng)約車行業(yè)分析師盧布認為，網(wǎng)約車和其他互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品并不一樣，網(wǎng)約車訂單要考慮司機的時薪和成本，不可能無限降低邊際成本。因此，一直采取“補貼燒錢”的發(fā)展模式不具有可持續(xù)性，也影響了盈利情況。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

“過去，網(wǎng)約車在資本助推下高歌猛進?，F(xiàn)在，資本越來越謹(jǐn)慎。目前有幾家全國性的網(wǎng)約車平臺都沒有拿到融資，虧損一直在持續(xù)，業(yè)務(wù)也無法實現(xiàn)盈利，基本上處于收縮狀態(tài)。”盧布認為網(wǎng)約車平臺已經(jīng)進入到競爭的新階段。

但網(wǎng)約車賽道的玩家卻在日漸增多，除了滴滴出行、一嗨出行等出行公司外，越來越多的車企也開始入局出行領(lǐng)域。比如，曹操出行、如祺出行等。不過，網(wǎng)約車行業(yè)整體仍呈現(xiàn)出“一超多強”的競爭格局。

“網(wǎng)約車行業(yè)沒有第二名，第一名有著絕對優(yōu)勢。”盧布說，“網(wǎng)約車行業(yè)的競爭主要集中在頭部平臺和一二線城市，因此應(yīng)該鼓勵更多的平臺入局，瞄準(zhǔn)多元化的出行場景，充分挖掘四五線城市的出行需求，破解網(wǎng)約車行業(yè)內(nèi)卷。”