每經(jīng)記者｜董天意    每經(jīng)編輯｜裴健如

隨著2020年12月最后一份成績單出爐，2020年國內(nèi)MPV市場份額最終定格在5.7%，較2019年下滑1個百分點。銷量方面，相比其2016年累計銷量246.7萬輛的“巔峰期”，2020年國內(nèi)MPV市場體量現(xiàn)已“萎縮”過半。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，國內(nèi)MPV銷量約為13.8萬輛，同比增長3.8%，環(huán)比增長23.2%，“翹尾現(xiàn)象”明顯；2020全年，國內(nèi)MPV累計銷量約為109.0萬輛，同比下降20.8%，連續(xù)4年出現(xiàn)下滑。

圖片來源：乘聯(lián)會

市場整體空間的不斷萎縮，疊加汽車消費升級所帶來的銷售結(jié)構(gòu)升級轉(zhuǎn)型，國內(nèi)MPV市場在2020年仍處于調(diào)整期。相較2019年，以五菱宏光、寶駿730、寶駿360為代表的中低端車型銷量正加速下滑；別克GL8、艾力紳、傳祺GM8等中高端車型漲勢明顯。

值得注意的是，2020年，國內(nèi)MPV市場相繼迎來威然、榮威iMAX8、五菱凱捷等新晉車型入局， 但新車型的加入并未令市場整體“擴容”，相反，新入局者需要從競品車型手中奪取增量，而市場整體的“內(nèi)卷化”正令競爭變得愈發(fā)激烈。

消費升級促格局生變

在2020年12月MPV銷量前十榜單中，五菱宏光與別克GL8仍位居前兩位。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光12月銷量約為3.3萬輛，位居銷量榜首；別克GL8以2.1萬輛的銷量成績緊隨其后。其中，五菱宏光12月銷量同比下滑21.5%，整體仍處于“下行通道”；別克GL8增勢明顯，12月銷量同比增長40.4%。

事實上，作為近年來持續(xù)“霸榜”車型，五菱宏光與別克GL8已成為國內(nèi)MPV市場特征的“風(fēng)向標(biāo)”，但隨著國內(nèi)汽車消費升級趨勢的愈發(fā)明顯，二者處境卻不相同。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光2018年累計銷量為46.5萬輛，2019年累計銷量為37.0萬輛，同比下滑20.6%。反觀別克GL8，2018年累計銷量為13.9萬輛，2019年累計銷量同比增長6.0%至14.8萬輛。

2020年，五菱宏光再度出現(xiàn)下滑，其全年累計銷量為28.3萬輛，同比下降23.3%，降幅持續(xù)擴大。別克GL8則仍保持6%左右的年增長率，進一步鞏固市場優(yōu)勢地位。有分析認為，在國內(nèi)MPV市場不斷萎縮的背景下，兩款“標(biāo)桿”車型銷量的“一升一降”也從一定程度上表明市場對中高端車型需求更為強烈。

基于此，2020年國內(nèi)MPV銷量前十榜單也隨之“巨變”。相較2019年，除榜首位置仍被五菱宏光和別克GL8占據(jù)外，3~10名車型變化較大。2019年排名第4位，累計銷量7.7萬輛的寶駿360如今下滑至第14位，2020年累計銷量僅為2.2萬輛，同比下滑71.6%；比亞迪宋MAX銷量排名由第5名下降至第12位，2020年累計銷量為2.5萬輛，連續(xù)兩年銷量出現(xiàn)“腰斬”。此外，寶駿730、瑞風(fēng)等中低端車型銷量降幅明顯。

圖片來源：乘聯(lián)會

另一邊，以傳祺M6、M8、艾力紳為代表的中高端車型則釋放出較強活力并成功“補位”。其中，傳祺M6累計銷量同比增長10.3%，排名較2019年提升兩名；傳祺M8銷量增幅較大，2020年累計銷量為3.4萬輛，同步增長46.7%，排至榜單第9位。

“高端MPV消費群體的消費能力在經(jīng)濟放緩的情況下受影響更小，相應(yīng)的細分市場表現(xiàn)則相對強勢；同時，支撐MPV市場銷量的是低端MPV，市場的跌幅也大多是來自這一區(qū)間。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東分析稱。

小眾市場破局之道在于“深耕”

事實上，國內(nèi)MPV市場在2016年經(jīng)歷過短暫的“高光時刻”，但此后并未能延續(xù)此前的增長勢頭。這一方面源于國內(nèi)汽車市場轉(zhuǎn)向存量競爭態(tài)勢，MPV作為小眾車型，其市場空間進一步受到擠壓；另一方面則是國內(nèi)汽車消費快速升級背景下，此前以自主品牌中低端車型為銷量支柱的MPV市場，并未準(zhǔn)確跟上“升級”節(jié)奏，對市場需求洞察的缺失導(dǎo)致銷量低迷，部分車企或因此失去信心。

以比亞迪宋MAX為例，作為國內(nèi)率先瞄準(zhǔn)“10萬級”家用MPV市場的車型之一，比亞迪宋MAX于2018年累計銷售近14萬輛，成功超越別克GL8成為彼時國內(nèi)MPV市場銷量季軍，銷量僅落后第二名寶駿730約5000輛。但亮眼成績并未加快宋MAX的市場跟進速度，隨著中高端MPV車型市場需求的日益高漲，比亞迪宋MAX銷量逐漸下滑，2020年累計銷量排名已退出榜單前十位。而與宋MAX定位基本相同的吉利嘉際的銷量也同樣遇阻，2020年累計銷量為3074輛，位列2020年國內(nèi)MPV銷量榜單第12位。

事實上，一面是市場空間的不斷萎縮，一面是消費升級所帶來的銷售結(jié)構(gòu)升級轉(zhuǎn)型，疊加五菱宏光、別克GL8常年在市場中的“壟斷級”表現(xiàn)，國內(nèi)MPV市場留給新車型的原生空間本不充裕，在激烈的競爭態(tài)勢下，車企對于市場需求走向、消費趨勢的洞察顯得尤為重要。

此外，在用車訴求更為清晰的MPV市場，消費者對于車型口碑更為關(guān)注，這也導(dǎo)致上汽大眾威然、榮威iMAX8等“新入局”車型將面臨嚴峻考驗，其市場表現(xiàn)或難輕松達到預(yù)期。

反之，傳祺M6、M8、五菱凱捷等車型，由于品牌在國內(nèi)MPV市場深耕多年，口碑基礎(chǔ)較為深厚，其登陸市場并“站穩(wěn)腳跟”的過程相對更快，在良性生態(tài)逐步成型后，其后續(xù)產(chǎn)品的更新、投放將更為游刃有余。以“新車”五菱凱捷為例，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年12月五菱凱捷銷量為8534輛，位列當(dāng)月銷量榜單的第三位。

圖片來源：企業(yè)供圖

綜合來看，面對市場空間不斷萎縮的國內(nèi)MPV市場，無論是“老牌銷冠”還是“新晉選手”，都面臨著如何把“市場蛋糕做大”的共性問題。對于五菱宏光、別克GL8等頭部車型而言，如何筑牢產(chǎn)品“護城河”，持續(xù)擴大領(lǐng)先優(yōu)勢成為當(dāng)下要務(wù)。而對榮威iMAX8、威然乃至即將到來的豐田塞納國產(chǎn)版等“新玩家”而言，深耕國內(nèi)市場消費需求，打造“差異化”產(chǎn)品點并因勢利導(dǎo)地跟進升級迭代，或成為避免被市場“內(nèi)卷”的破局關(guān)鍵。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）