每經(jīng)記者｜范文清    每經(jīng)編輯｜孫磊

“豐田在電動(dòng)化布局上，一直在積極追趕，怎么會(huì)反對(duì)電動(dòng)車(chē)發(fā)展呢？”12月26日，豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)豐田中國(guó)）高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱(chēng)，日前關(guān)于豐田汽車(chē)掌門(mén)人豐田章男炮轟電動(dòng)車(chē)的說(shuō)法，是日本媒體對(duì)豐田章男發(fā)言的誤解。

董長(zhǎng)征向記者解釋稱(chēng)，豐田章男的發(fā)言內(nèi)容是“真正要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、碳中和需要生產(chǎn)、運(yùn)輸、使用三大環(huán)節(jié)按照同一個(gè)戰(zhàn)略協(xié)調(diào)發(fā)展。作為B2C產(chǎn)品，汽車(chē)更容易受到質(zhì)疑和批評(píng)。但希望大家明白，汽車(chē)行業(yè)中，如果作為B2B部分的生產(chǎn)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)不與B2C的使用環(huán)節(jié)共同行動(dòng)的話，很難實(shí)現(xiàn)目標(biāo)”。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

“事實(shí)上，豐田章男是在探討為實(shí)現(xiàn)碳中和，汽車(chē)業(yè)應(yīng)如何做出貢獻(xiàn)，全社會(huì)應(yīng)如何發(fā)力的問(wèn)題，并沒(méi)有炮轟電動(dòng)車(chē)。”董長(zhǎng)征對(duì)記者說(shuō)。

豐田章男呼吁不要將電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)對(duì)立

據(jù)記者了解，日前，在日本汽車(chē)制造商年終新聞發(fā)布會(huì)上，有日本媒體就日本政府公布的到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的這一問(wèn)題，向豐田章男提問(wèn)，汽車(chē)行業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)日趨嚴(yán)格的環(huán)保要求。

對(duì)此，作為日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的理事長(zhǎng)，豐田章男的回答是，“實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)離不開(kāi)技術(shù)上的重大突破，也需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈共同努力，否則可能喪失國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。因?yàn)樘魬?zhàn)巨大，所以也打算請(qǐng)求日本政府像中國(guó)、歐洲、美國(guó)一樣給予企業(yè)政策和財(cái)政上的支持”。

豐田章男稱(chēng)，日本汽車(chē)行業(yè)將為日本實(shí)現(xiàn)2050年碳中和目標(biāo)全力以赴。他列舉了一系列數(shù)字來(lái)表明日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)近年來(lái)在減低碳排放所做的努力。

比如，日本汽車(chē)行業(yè)2018年的二氧化碳排放量為1.8億噸，與2001年的2.3億噸相比，減少了22%。此外，同期平均油耗改善了71%，由2001年的13.2km/L變?yōu)?018年的22.6km/L(JC08工況)，新型汽車(chē)的占比由2008年的3%上升至2019年的39%，提高了36%。電動(dòng)化車(chē)輛占比方面，日本排名世界第二，占比35%；挪威排名第一，占比86%。此外，汽車(chē)制造廠的二氧化碳排放量也由1990年的990萬(wàn)噸降至2018年的631萬(wàn)噸，降幅達(dá)到36%。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

豐田章男認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)是否環(huán)保要放在具體的環(huán)境中來(lái)看。比如，在日本的電力供應(yīng)中，火力發(fā)電占到77%，可再生能源和核電占比只有23%。與之形成鮮明對(duì)比的是，德國(guó)火電占比不到60%，可再生能源和核電占比約47%。而核電大國(guó)法國(guó)的可再生能源和核電占比高達(dá)89%，火電只占11%。因此從碳中和的角度來(lái)說(shuō)，如果把電力生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放考慮進(jìn)去，以豐田為例，同樣是YARIS（雅力士）這款車(chē)，在日本和在法國(guó)生產(chǎn)相比，在法國(guó)生產(chǎn)就更環(huán)保。

在豐田章男看來(lái)，汽車(chē)電動(dòng)化并不意味著要放棄燃油車(chē)，全部換成純電動(dòng)車(chē)。“如果把日本每年銷(xiāo)售的400萬(wàn)輛乘用車(chē)全部變成純電動(dòng)車(chē)，那么在夏季用電高峰期，這400萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)會(huì)引發(fā)用電慌。如果將日本全社會(huì)的保有車(chē)輛都變?yōu)榧冸妱?dòng)車(chē)的話，那么在生產(chǎn)環(huán)節(jié)面臨的課題是，需要將動(dòng)力電池供應(yīng)量提高到30倍以上，為此需要投入大約2萬(wàn)億日元來(lái)擴(kuò)大產(chǎn)能。最要命的是純電動(dòng)車(chē)出廠前的檢驗(yàn)環(huán)節(jié)也需要消耗電力，因?yàn)橄戮€檢驗(yàn)時(shí)必須測(cè)試充放電性能。而現(xiàn)在1輛純電動(dòng)車(chē)的蓄電量大約相當(dāng)于1個(gè)家庭1周的用電量。如果是年產(chǎn)50萬(wàn)輛的工廠，每天僅此一項(xiàng)就要耗費(fèi)相當(dāng)于5000個(gè)家庭1天的用電量。火電廠以排放二氧化碳為代價(jià)生產(chǎn)的電力中，每天必須拿出夠5000個(gè)家庭1天使用的電用于EV充放電測(cè)試，否則無(wú)法維系正常生產(chǎn)。”

豐田章男認(rèn)為，各國(guó)應(yīng)結(jié)合自己的實(shí)際能源情況考慮實(shí)現(xiàn)碳中和的策略，而不是動(dòng)不動(dòng)就禁售燃油車(chē)。

豐田將加速在華電動(dòng)車(chē)布局

“事實(shí)上，在節(jié)能減排問(wèn)題上，豐田一直在倡導(dǎo)多種路線共同發(fā)展，而在電動(dòng)化領(lǐng)域上，豐田也一直在積極追趕，明年的上海車(chē)展，豐田將在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域有大動(dòng)作。”董長(zhǎng)征對(duì)記者說(shuō)。

根據(jù)之前豐田汽車(chē)公布的計(jì)劃，其要在2025年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化車(chē)型總量超過(guò)550萬(wàn)輛，其中混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力車(chē)型將超過(guò)450萬(wàn)輛，純電動(dòng)和燃料電池車(chē)將超過(guò)100萬(wàn)輛。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

而此前，豐田方面在談及其在中國(guó)的純電動(dòng)發(fā)展計(jì)劃時(shí)曾透露，“2020年是豐田的EV元年，豐田計(jì)劃到2025年前推出10款以上純電動(dòng)車(chē)型。配合電動(dòng)化汽車(chē)的普及，豐田還將開(kāi)展電池回收再利用的體系建設(shè)和開(kāi)發(fā)。”

“目前，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化布局正在加速推進(jìn)。我們與比亞迪合資成立的純電動(dòng)車(chē)研發(fā)公司研發(fā)的電動(dòng)化產(chǎn)品將在明年有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。同時(shí)，我們與寧德時(shí)代共同開(kāi)發(fā)的適合豐田汽車(chē)的電池產(chǎn)品也在推進(jìn)中。”董長(zhǎng)征向記者透露。

在加速推進(jìn)電動(dòng)車(chē)布局的同時(shí)，豐田也希望提升其在中國(guó)的銷(xiāo)量規(guī)模。“今年一汽豐田和廣汽豐田的產(chǎn)能都有提升。豐田希望到2023年，其在中國(guó)的銷(xiāo)量規(guī)模能與豐田在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的位置相匹配。”董長(zhǎng)征說(shuō)。