每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜裴健如

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

“奇瑞增資擴股項目已于2019年底順利摘牌，相關(guān)的股權(quán)交易也已完成，目前正按照既定程序推進后續(xù)工作。”日前，奇瑞控股集團董事長尹同躍在一場調(diào)研活動上表示。

這也被視為是對近期坊間所傳奇瑞混改項目出現(xiàn)變局的回應(yīng)。近日，有消息稱，新股東青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）（以下簡稱青島五道口）的第三期資金未能按時到賬。“從奇瑞了解到的信息是其混改后續(xù)資金的到位問題，不會影響正常交易。”一位接近奇瑞的證券從業(yè)者告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

早在8月31日，奇瑞方面也發(fā)布聲明稱，奇瑞增資擴股項目均按照既定程序推進，“奇瑞在青島規(guī)劃的新項目已進入開工準備階段。近日個別媒體對奇瑞增資擴股項目的傳言實屬臆測，特此聲明。”

增資混改項目的順利推進，也意味著奇瑞機制層面的變革也在繼續(xù)。此前記者就了解到，青島五道口入股后，將與其他股東共同制定市場化的激勵機制，為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展帶來活力。“我們希望通過激活體制機制，打通資本市場，加快布局新基建、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、共享經(jīng)濟等領(lǐng)域，做更多投資未來的事。”尹同躍說。

值得注意的是，從推進增資擴股項目之初，奇瑞的目的之一就是謀求上市。“奇瑞想要實現(xiàn)跨越式發(fā)展，除了改變機制外，還要有更多的金融資源和市場資源注入，以更快速度登陸資本市場。”一位奇瑞相關(guān)負責人曾向記者如此表示。

日前，奇瑞控股官方微信也稱增資擴股完成后，奇瑞已加快上市工作。“奇瑞希望通過此次引入新資本，借助他們在資本、人才、機制變革等方面的能力，實現(xiàn)深層次變革。”尹同躍表示。

奇瑞的上市之路已經(jīng)走了10年。尹同躍認為，這主要是因為過去奇瑞一直埋頭于技術(shù)創(chuàng)新，資本市場運作方面的實踐經(jīng)驗不多。而青島五道口入股后，尹同躍透露新董事中有不少是銀行、證券行業(yè)的專家，對于推動奇瑞下一步的上市工作很有幫助。

對于奇瑞而言，登陸資本市場除了有利于激活奇瑞股權(quán)激勵機制之外，還將有利于奇瑞建立長期資本補充通道。

公開數(shù)據(jù)顯示，近幾年，奇瑞控股集團有限公司（以下簡稱奇瑞控股）和奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱奇瑞股份）一直“債臺高筑”。前者在2015年、2016年、2017年和2018年年度負債率分別為73.3%、73.15%、80.78%和76.8%；后者這4年間的負債率分別為74.77%、74.6%、75.08%和75.2%。而2019年度奇瑞控股的負債總額已約為738.8億元，奇瑞股份的負債總額約為682.5億元，資產(chǎn)負債率雙雙越過75%的高警戒線。

“奇瑞負債700多億是因為公開報表包含了奇瑞旗下奇瑞金融公司對外開展汽車貸款業(yè)務(wù)的約400億負債。剔除后，奇瑞整體的負債率在合理范圍之內(nèi)。”尹同躍解釋稱。

上述證券從業(yè)者告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，奇瑞旗下金融公司奇瑞徽銀汽車金融股份有限公司本身就是一個信貸公司，其負債率和銀行較為相似。一般而言，銀行的資產(chǎn)負債率都較高，約在90%。如果剝離掉奇瑞徽銀，奇瑞的負債率約為60%。

雖然債務(wù)壓身，但奇瑞在近期獲得了各大銀行機構(gòu)的金融支持。8月19日，奇瑞控股與建行安徽分行在合肥簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，建行對奇瑞的授信規(guī)模已擴大到185億元。早在去年3月，廣發(fā)銀行向奇瑞提供100億元人民幣的授信額度。今年4月，廣發(fā)銀行為奇瑞及下屬成員企業(yè)核定了70億元的集團授信額度。

奇瑞方面認為，從各大銀行機構(gòu)主動對接、加大授信規(guī)模和金融支持力度中也能證明奇瑞經(jīng)營基本面和發(fā)展態(tài)勢的良好。“融資方面，奇瑞跟銀行的議價能力高，整體融資成本很低，低于LPR（貸款市場報價利率）。”上述證券從業(yè)者說。

終端市場層面，在剛剛過去的8月，奇瑞總銷量、國內(nèi)銷量、出口和新能源均實現(xiàn)20%以上的同比增長，平均單價實現(xiàn)了19%的同比增長。