每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜孫磊

雖然目前疫情猶在，但奔馳逐漸回歸了正軌。

5月25日，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松透露，在全球各地，奔馳的大部分經(jīng)銷商目前已經(jīng)恢復營業(yè)，客流也在回升中，尤其是在中國。“中國是奔馳目前形勢最明朗，且最具前景的市場之一。”康林松說，4月，奔馳在中國的經(jīng)銷商客流就已基本恢復到正常水平。

圖片來源：直播截圖

在生產(chǎn)方面，康林松稱，奔馳全球各地的工廠曾一度相繼停產(chǎn)，但目前已經(jīng)陸續(xù)逐步復產(chǎn)，且產(chǎn)量在逐漸回升。同時，重要崗位和工程部門的員工們也正逐步回到工作崗位，以確保生產(chǎn)項目有序進行?？盗炙煞Q，無論是生產(chǎn)環(huán)節(jié)，還是銷售環(huán)節(jié)，奔馳都在回歸正軌。

對于今年接下來的時間，康林松稱其最為期待的就是全新一代S級轎車。“盡管疫情突如其來，但是全新一代S級轎車仍會在今年下半年發(fā)布?？萍紝侨乱淮鶶級轎車的一大亮點。”康林松說。

康林松認為，目前對疫情造成的影響下定論還為時過早，但疫情卻讓其認識到，汽車產(chǎn)業(yè)目前正在轉(zhuǎn)型，其仍要恪守此前制定的碳中和計劃，即“2039愿景”。

2019年，奔馳發(fā)布了“2039愿景”，即到2039年，奔馳將停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機乘用車，屆時其旗下所有乘用車將實現(xiàn)碳中和。此外，奔馳還表示截止2030年，純電動車、混合動力車型將占其總銷量的一半以上。

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談及“2039愿景”計劃的進展時，康林松表示，奔馳目前已經(jīng)推出了EQC純電SUV，而smart品牌下的所有車型也都轉(zhuǎn)型為純電動產(chǎn)品。此外，奔馳還將發(fā)布EQV純電MPV以及EQA純電SUV。在商用車領域，奔馳還有電動輕型商務車、純電威霆、純電凌特、純電卡車和客車等。

除了發(fā)布新能源產(chǎn)品外，奔馳還將在企業(yè)生產(chǎn)和運營的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)碳中和。“我們計劃到2022年在歐洲實現(xiàn)乘用車生產(chǎn)的碳中和?，F(xiàn)在，不止歐洲，我們更希望將這一目標擴展至全球。”康林松說。

奔馳還建議其供應商一同實現(xiàn)碳中和。康林松稱，對于將在明年亮相的EQS純電動車型，奔馳將聯(lián)合供應商，實現(xiàn)電芯的碳中和生產(chǎn)。目前，奔馳設在德國卡門茨的動力電池生產(chǎn)工廠也以實現(xiàn)電芯的碳中和生產(chǎn)為目標。

據(jù)梅賽德斯-奔馳汽車集團董事會成員白韞澤介紹，卡門茨工廠是奔馳全球動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡的“示范技術中心”，該網(wǎng)絡包括位于三大洲七個地區(qū)的9家工廠。目前，奔馳正向這些工廠投入超過10億歐元資金。

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在白韞澤看來，卡門茨工廠對奔馳的電動化產(chǎn)品攻勢起到了非常重要的核心作用，因為其是奔馳全球規(guī)模最大的動力電池工廠。據(jù)悉，卡門茨工廠自建廠至今，已生產(chǎn)50多萬塊動力電池，用于混動車型、輕混車型和純電動汽車。

除此之外，奔馳還在建設更多動力電池工廠。其中，中國的動力電池工廠已投產(chǎn)，在美國和歐洲的多個動力電池工廠也正在建設中，而在德國辛德芬根的56號工廠將于今年正式投入運營。

康林松認為，電池工廠的建設對奔馳的電動化產(chǎn)品攻勢尤其重要。根據(jù)此前的規(guī)劃，奔馳將在未來幾年內(nèi)量產(chǎn)10余款EQ車型，以及種類眾多的插電混動和輕混車型。