每經(jīng)記者｜趙成    每經(jīng)編輯｜段思瑤

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

今年以來，國內(nèi)車市暢銷車型大多被德系和日系品牌所占據(jù)。

如，走過2018“攻堅之年”的一汽-大眾，在2019“聚力之年”道路上也走得更加穩(wěn)重。今年前11個月，一汽-大眾以9萬輛的優(yōu)勢實現(xiàn)了對上汽大眾的全面領(lǐng)先，時隔多年或重回全年車企冠軍寶座。這其中，探歌、探岳兩款車型功不可沒。

根據(jù)一汽-大眾大眾品牌發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前11個月，探歌累計銷量11萬輛，并連續(xù)多個月拿下月銷過萬輛的成績，躋身合資緊湊型SUV市場前列；探岳更是邁入“2萬輛俱樂部”之列，并領(lǐng)跑細分市場，1-11月累計銷量為14.2萬輛。隨著探影的問世，一汽-大眾大眾品牌SUV產(chǎn)品將覆蓋更廣泛的市場，品牌旗下SUV車型影響力將持續(xù)提升。

有分析指出，盡管錯過了SUV市場野蠻生長的紅利期，但純正德系品質(zhì)、精準(zhǔn)的細分市場切入、強大的體系力等競爭優(yōu)勢，使一汽-大眾在SUV市場全面轉(zhuǎn)向存量競爭時代的不利背景下達到甚至超越市場預(yù)期。

盡管上汽大眾在11月的銷量排行榜中位居榜眼，但新朗逸卻以5.5萬輛，同比增長15.9%的銷量成績領(lǐng)跑A級車細分市場，“老對手”軒逸與其僅相差2318輛。

實際上，新朗逸和軒逸為爭奪轎車市場的冠軍寶座，從去年便展開了激烈競爭，最終憑借著866輛的微弱優(yōu)勢軒逸逆襲成為第一。但去年軒逸能獲勝是因包含了軒逸BEV車型的銷量，而新朗逸沒有將朗逸兩廂的銷量囊括其中。

從今年前11個月的整體銷量來看，新朗逸累計銷量為4.4萬輛，同比增長4%；軒逸累計銷量為4.1萬輛，同比增長1.9%，二者之間已拉開近3萬輛的差距，所以，新朗逸再次奪回A級車銷量冠軍之位已成為大概率事件。

今年以來，日系車的整體表現(xiàn)可以用穩(wěn)健來形容，而廣汽本田雅閣似乎鎖定了合資B級車市場的年度銷量冠軍。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-11月，雅閣累計銷量超20萬輛，同比增長33.3%。

帕薩特盡管在11月力壓雅閣，領(lǐng)跑當(dāng)月B級車市場，但從前11個月的累計銷量上來看，仍與雅閣相差9000輛。今年前11個月，帕薩特累計銷量19.1萬輛，同比增長25.7%。有分析指出，帕薩特從10月開始，銷量出現(xiàn)連續(xù)上揚，或與其年底沖量密不可分。

在豪華B級車領(lǐng)域，奧迪A4L與奔馳C級之間的競爭愈發(fā)激烈。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-11月，奧迪A4L累計銷量15萬輛，同比增長3.4%，領(lǐng)跑豪華B級車市場。

相比之下，奔馳C級在今年5-7月一直保持所在細分市場的冠軍，其他月份也呈現(xiàn)出“一爭高下”的局面，但從三季度中后段開始，逐步被奧迪A4L反超。

除此之外，奧迪Q5L也已連續(xù)6個月蟬聯(lián)豪華中級SUV桂冠。不過，從累計銷量來看，奔馳GLC卻以4487輛的優(yōu)勢暫時領(lǐng)先，并領(lǐng)跑該細分市場。

值得注意的是，相比競爭對手奔馳GLC與奧迪Q5，寶馬X3在11月的銷量為1.2萬輛，同比增長79.8%，位居細分市場第三的位置；1-11月，寶馬X3累計銷量為11.1萬輛，同比增幅為404.6%。

有分析認(rèn)為，寶馬X3國產(chǎn)之后，價格優(yōu)勢凸顯，加之終端有4萬-6萬元不等的優(yōu)惠價格以及不錯的保值率，這足以讓該車型銷量再次上揚，成為豪華中級SUV市場的一匹“黑馬”。

今年以來，寶馬已經(jīng)6次實現(xiàn)領(lǐng)跑豪華車市場。從累計銷量來看，1-11月，寶馬（含MINI）在華累計交付約65.6萬輛新車，同比增長13.6%，暫時位居ABB（奧迪、寶馬、奔馳）三強榜首。按此趨勢來看，寶馬今年在華銷量有望突破70萬輛，大概率奪得國內(nèi)豪華車市場的銷量冠軍。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝