9月21日，位于湖北宜昌的伍家崗長江大橋155米高主塔封頂，這座塔是由我國自主研發(fā)的"空中造塔機"施工完成的，這也是國內(nèi)首次將智能頂升技術(shù)用于橋梁領(lǐng)域。

伍家崗長江大橋采用一跨過江的設(shè)計方案，南北兩岸主塔高155米，這是橋梁施工的重難點。能不能將“空中造樓機”運用到主塔式橋梁施工，建設(shè)者歷時2年研發(fā)，“空中造塔機”終于橫空出世。

“造塔機”自重約 120 噸，加上施工材料和設(shè)備等共重 140 噸，“造塔機”施工時猶如高空攀巖一般，其上、下兩個支撐架系統(tǒng)就像人的雙腳，平均5天頂升一次，頂升高度4.5米。同時，“造塔機”4 個千斤頂同步頂升，關(guān)鍵受力點的智能芯片連接電腦，一旦荷載誤差超5噸、高度誤差超5毫米，系統(tǒng)就會報警且“罷工”，為其安全運行保駕護航。

宜昌伍家崗長江大橋項目總工程師 何承林： 這個“造塔機”就像我們高空攀巖一樣，左腳往上提2.25米，右腳跟著再往上提2.25米，分36次完成主塔的施工。因為我們這個橋塔是斜的，所以我們這個頂升的平衡就非常重要，我們這個“造塔機”可以在頂升的同時，適應截面的變化，保持一個平衡性，四個支撐點的誤差可以控制在5毫米以內(nèi)，我們工人在上面作業(yè)就如履平地一樣。

宜昌伍家崗長江大橋是宜昌第9座長江大橋，預計2020年底實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)貫通。為保護長江中華鱘洄游及周邊生態(tài)環(huán)境，不僅采用主跨1160米懸索橋一跨過江方案，不在水中建橋墩，還將“綠色環(huán)保”貫穿到了大橋建設(shè)的方方面面。

宜昌伍家崗長江大橋現(xiàn)場指揮部特聘技術(shù)顧問 周昌棟： 比如說我們北岸的隧道錨，就是避免了山體開挖，我們采用隧道的方式，主纜、錨都在山體里面，對山體沒有破壞；我們在混凝土的涂裝，包括鋼箱梁的涂裝上，我們選擇的都是水性的環(huán)保涂料，對長江都是沒有影響的；我們今后橋面上的廢水，雨水，我們都有收集系統(tǒng)，收集到路邊處理后再排到排污水管。

央視記者 王涵 金珠 殷亮 湖北臺 宜昌臺