每經(jīng)實(shí)習(xí)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜段思瑤

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車(chē)市“寒冬”中，又一家老牌車(chē)企面臨困局。

一份落款為長(zhǎng)豐集團(tuán)的內(nèi)部會(huì)議文件顯示，公司從6月起開(kāi)始執(zhí)行“員工薪酬調(diào)整及減負(fù)降薪”，以確保企業(yè)渡過(guò)難關(guān)。薪酬調(diào)整包括：總部部分高管工資下調(diào)50%，研究院?jiǎn)T工工資下調(diào)10%-50%，生產(chǎn)基地員工工資下調(diào)30%-50%。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，長(zhǎng)豐集團(tuán)為獵豹汽車(chē)母公司。“這份文件屬實(shí)，當(dāng)前行業(yè)下行趨勢(shì)明顯，加上‘國(guó)五’切換‘國(guó)六’，減員降薪是企業(yè)主動(dòng)應(yīng)對(duì)當(dāng)前困境的方法之一。”獵豹汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者坦言，公司并沒(méi)有全面停產(chǎn)，主要是針對(duì)部分庫(kù)存較大的產(chǎn)品和即將換代的產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整。

薪資最高降一半

汽車(chē)行業(yè)“寒冬”持續(xù)，部分自主品牌開(kāi)始“掉隊(duì)”，獵豹汽車(chē)就是其中之一。

上述長(zhǎng)豐集團(tuán)內(nèi)部會(huì)議文件表示，鑒于汽車(chē)行業(yè)的急劇變化，公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)虧損嚴(yán)重、生產(chǎn)基地開(kāi)工嚴(yán)重不足等實(shí)際，并根據(jù)中央、省委省政府有關(guān)精神和省國(guó)資委的文件精神，會(huì)議研究決定通過(guò)薪酬調(diào)整、減負(fù)降費(fèi)等方式，確保求生存渡難關(guān)。

記者了解到，獵豹汽車(chē)擁有四個(gè)整車(chē)制造基地，具備年產(chǎn)50萬(wàn)輛SUV和皮卡車(chē)型的生產(chǎn)規(guī)模。然而，由于市場(chǎng)銷(xiāo)量不佳，獵豹汽車(chē)目前大量產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。

在此背景下，獵豹汽車(chē)走向降薪停產(chǎn)。公開(kāi)資料顯示，獵豹汽車(chē)擁有員工近8000人。據(jù)記者了解，此輪降薪波及范圍從集團(tuán)高管到一線(xiàn)工人，幾乎每個(gè)崗位都有不同程度的下調(diào)。

實(shí)際上，獵豹汽車(chē)早在2月就已下調(diào)了公司高管預(yù)支工資的30%，在此基礎(chǔ)上，本次再下調(diào)20%，累計(jì)下調(diào)工資50%；已薪改的采購(gòu)總部和銷(xiāo)售總部副科長(zhǎng)以上人員，工資下調(diào)50%；銷(xiāo)售總部長(zhǎng)期駐外的業(yè)務(wù)人員按照“50%基薪+50%業(yè)績(jī)考核”方式考核計(jì)發(fā)工資；未薪改的其他人員，工資下調(diào)30%。

對(duì)于北京汽研院和長(zhǎng)沙研究院的員工，院長(zhǎng)工資下調(diào)50%，副院長(zhǎng)工資下調(diào)30%，部長(zhǎng)工資下調(diào)20%，室主任、科長(zhǎng)及相當(dāng)職務(wù)人員工資下調(diào)10%，非技術(shù)崗位人員工資下調(diào)30%。同時(shí)，各生產(chǎn)基地經(jīng)營(yíng)班子成員預(yù)支工資下調(diào)50%，管理人員和生產(chǎn)輔助人員工資下調(diào)30%。

此外，因工作需要上班的一線(xiàn)工人、一線(xiàn)工程技術(shù)人員工資保持不變；管理人員、輔助性工人工資下調(diào)30%。因無(wú)任務(wù)安排待崗或輪休的，均按照本年度基地所在地區(qū)的最低工資標(biāo)準(zhǔn)計(jì)發(fā)工資。

4S店無(wú)“國(guó)六”車(chē)可賣(mài)

工廠遭遇部分停工，獵豹汽車(chē)終端市場(chǎng)甚至出現(xiàn)“無(wú)車(chē)可賣(mài)”。

“現(xiàn)在店里都是‘國(guó)五’車(chē)，‘國(guó)六’車(chē)型要預(yù)定，最少要等一個(gè)月。”上海市唯一一家獵豹汽車(chē)4S店銷(xiāo)售人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“國(guó)五”車(chē)不僅優(yōu)惠多，還免費(fèi)辦理外地牌照，即便這樣銷(xiāo)量也不理想。

此外，遲遲未能推出的“國(guó)六”車(chē)型，也導(dǎo)致獵豹汽車(chē)部分4S店陷入無(wú)車(chē)可賣(mài)的境地。據(jù)上述獵豹汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，切換“國(guó)六”車(chē)型是必然趨勢(shì)，獵豹汽車(chē)正在積極升級(jí)“國(guó)六”產(chǎn)品，計(jì)劃于今年四季度上市。

實(shí)際上，獵豹汽車(chē)算得上是國(guó)內(nèi)汽車(chē)界的“老兵”。公開(kāi)資料顯示，獵豹汽車(chē)的母公司長(zhǎng)豐集團(tuán)始建于1950年6月，主要從事汽車(chē)整車(chē)研發(fā)、制造、銷(xiāo)售，總部設(shè)在湖南長(zhǎng)沙。1995年，長(zhǎng)豐集團(tuán)曾與日本三菱汽車(chē)合作，引進(jìn)三菱帕杰羅汽車(chē)技術(shù)。此后，長(zhǎng)豐創(chuàng)建了“獵豹”越野車(chē)品牌。

2009年5月，廣汽重組長(zhǎng)豐汽車(chē)，成為廣汽長(zhǎng)豐第一大股東。2010年11月5日，廣汽集團(tuán)和三菱汽車(chē)簽署合資備忘錄，雙方按照50%：50%的合資比例組建新合資公司廣汽三菱，在廣汽集團(tuán)要約收購(gòu)廣汽長(zhǎng)豐的股份之后，長(zhǎng)豐集團(tuán)退出合作，但獵豹品牌被長(zhǎng)豐方面保留了下來(lái)。

2015年前后，國(guó)內(nèi)車(chē)市掀起SUV熱潮，專(zhuān)注硬派越野SUV的獵豹汽車(chē)踩準(zhǔn)了節(jié)奏。數(shù)據(jù)顯示，2017年獵豹汽車(chē)銷(xiāo)量為12.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約40%，銷(xiāo)售收入約113.2億元。

不過(guò)，輝煌沒(méi)能持續(xù)下去，銷(xiāo)量斷崖式下跌直接導(dǎo)致獵豹汽車(chē)虧損嚴(yán)重。2018年國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)28年來(lái)首次負(fù)增，SUV熱度也逐漸減退，競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化，獵豹汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始大幅下滑。2018年，獵豹汽車(chē)為自己設(shè)定了20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，然而，實(shí)際銷(xiāo)量?jī)H為7.76萬(wàn)輛，同比近乎腰斬。

今年上半年，獵豹汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量跌至2.8萬(wàn)輛，旗下車(chē)型幾乎全線(xiàn)崩盤(pán)。其中，曾經(jīng)的主力產(chǎn)品獵豹CS10、CS9、Mattu邁途等月銷(xiāo)量?jī)H為幾百輛。

“品質(zhì)”遭質(zhì)疑

“軍工出身”、“軍工品質(zhì)”是獵豹汽車(chē)長(zhǎng)期以來(lái)宣傳的重點(diǎn)。不過(guò)，以“軍工品質(zhì)”自詡的獵豹汽車(chē)還是在產(chǎn)品質(zhì)量上“翻了車(chē)”。

今年1月份，獵豹汽車(chē)宣布召回2015年3月30日至2017年7月30日期間生產(chǎn)的部分獵豹CS10汽車(chē)，共計(jì)14.71萬(wàn)輛，幾乎等同于這款主力車(chē)型近兩三年的銷(xiāo)售總量。召回原因是制動(dòng)踏板中間連接機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)效率問(wèn)題，導(dǎo)致制動(dòng)踏板不能提供等比例的制動(dòng)力，造成制動(dòng)偏軟，存在安全隱患。

“說(shuō)心里話(huà)，有錢(qián)我也不買(mǎi)獵豹汽車(chē)，現(xiàn)在路上幾乎也看不到幾輛。”一名曾在獵豹汽車(chē)工作近十年的員工透露，由于產(chǎn)品返修量大，目前最累、事情最多的班組就是各大車(chē)間的返修班組。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查閱第三方汽車(chē)品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，除了CS10投訴頗多，獵豹CS9、Mattu邁途等車(chē)型也屢遭質(zhì)量吐槽。從車(chē)主反饋的問(wèn)題來(lái)看，CS9的投訴主要集中在懸掛故障、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障導(dǎo)致熄火、電瓶故障、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響等問(wèn)題；Mattu邁途主要問(wèn)題在于發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足、制動(dòng)失效、電瓶故障、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈等問(wèn)題。

“軍工品質(zhì)”引來(lái)質(zhì)疑，甚至有車(chē)主調(diào)侃：“每個(gè)月都要去一次4S店，不是在修車(chē)就是在去修車(chē)的路上。”

更為諷刺的是，此前在2017年第二批C-NCAP碰撞成績(jī)中，獵豹CS10碰撞總分為47.4分，僅獲得了3星的成績(jī)，位列倒數(shù)第一。其中，在正面100%碰撞和正面40%碰撞中，假人胸部受傷最為嚴(yán)重；在偏置40%碰撞試驗(yàn)中，獵豹CS10副駕駛氣囊失效，成為C-NCAP碰撞史上首例。

火上澆油的是，今年8月2日，一輛未充電的獵豹CS9 EV電動(dòng)汽車(chē)，在遵義市正安公交公司車(chē)輛樞紐站發(fā)生起火并燃燒，這一自燃事件再次引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)獵豹汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題的關(guān)注。“電動(dòng)車(chē)自燃不僅僅是獵豹汽車(chē)一家，我們已經(jīng)安排團(tuán)隊(duì)去現(xiàn)場(chǎng)排查原因了。” 上述獵豹汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，具體原因要等排查完畢后才能告知。

業(yè)內(nèi)人士分析，銷(xiāo)量斷崖式下降直接導(dǎo)致了“老牌軍工企業(yè)”獵豹汽車(chē)嚴(yán)重虧損，加上核心技術(shù)沉淀不足、產(chǎn)品力不強(qiáng)等因素，獵豹汽車(chē)甚至面臨被淘汰出局的風(fēng)險(xiǎn)。