每經(jīng)記者｜段思瑤 叢剛    每經(jīng)編輯｜張北    

圖片來源：官方供圖

對(duì)于階段性目標(biāo)的過于堅(jiān)持，讓外界給長(zhǎng)城汽車貼上了眾多標(biāo)簽：聚焦SUV，嚴(yán)格的管理模式，不夠開放，利潤(rùn)至上等等。

不管這些曾經(jīng)流傳的標(biāo)簽與長(zhǎng)城汽車的真實(shí)情況是否相符，可以看見的是，在今年的上海車展上，長(zhǎng)城和魏建軍本人都在積極向外界傳遞者“變化”的信息。

當(dāng)“新四化、銷量和利潤(rùn)的關(guān)系、零部件板塊獨(dú)立、5G、炮（皮卡）……”這些詞語從魏建軍嘴里魚貫而出的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)城的開放并不是通過引入幾名業(yè)界知名的人才這么簡(jiǎn)單，對(duì)長(zhǎng)城未來的思考，魏建軍從來都不保守。

只是變化之快，讓人多多少少顛覆了此前對(duì)長(zhǎng)城的認(rèn)知。

“時(shí)代不同了，我們得變化”

2008年，長(zhǎng)城汽車提出聚焦SUV的戰(zhàn)略主張，讓當(dāng)時(shí)銷量還不錯(cuò)的騰翼C30和C50兩款轎車逐漸淡出主流視野。主動(dòng)做減法的布局，讓長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)銷規(guī)模在十年間翻了10倍，成功躍上年銷百萬輛的臺(tái)階。

10年之后，在2019年上海車展開幕當(dāng)天，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍首次袒露了正在做除了SUV產(chǎn)品之外的車型的想法，這其中就包括“久違”的轎車。

不過這一次，轎車產(chǎn)品的布局是從長(zhǎng)城的國(guó)際化開始的。在車展開幕第二天，長(zhǎng)城汽車宣布與30家全球合作伙伴簽約。“走出去，中國(guó)汽車企業(yè)如果不走國(guó)際化道路一定會(huì)死在中國(guó)。”面對(duì)車市負(fù)增長(zhǎng)，魏建軍的想法是帶領(lǐng)長(zhǎng)城走出國(guó)門，去國(guó)外找市場(chǎng)。

所以從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，長(zhǎng)城的全球化戰(zhàn)略并非一個(gè)車型品類可以承擔(dān)的。魏建軍向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說，我們一直在定位一個(gè)叫“長(zhǎng)城未來全球化戰(zhàn)略”，這一定不是一個(gè)SUV所能代替的。我們做SUV在國(guó)內(nèi)也不是最早的，但是做的較早，很快就在這市場(chǎng)上表現(xiàn)比較好，我們那時(shí)候聚焦集中精力做SUV。

站在全球化角度，長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品品類一定會(huì)擴(kuò)展，雖然長(zhǎng)城之前說不做轎車，但隨著消費(fèi)需求的改變，產(chǎn)品品類也將改變，這其中就包括轎車領(lǐng)域。魏建軍說，比方說我們（以前）不做轎車，但（現(xiàn)在）要做網(wǎng)約車，SUV做網(wǎng)約車的話，上下車是極其不方便的，有時(shí)候需求會(huì)改變你的產(chǎn)品品類，所以就要進(jìn)入轎車領(lǐng)域，電動(dòng)的轎車。”

不過，長(zhǎng)城擴(kuò)展的產(chǎn)品品類還不只是轎車。魏建軍說，長(zhǎng)城汽車會(huì)有更多的品類，要么就是創(chuàng)造一個(gè)品類，或者通過競(jìng)爭(zhēng)分化出來新品類，長(zhǎng)城汽車也會(huì)在小品類當(dāng)中尋求小品類冠軍。

“時(shí)代不一樣了，當(dāng)然得變化，我們得變化，這個(gè)時(shí)代不同就用時(shí)代不同的變化去做。”魏說。

“走出去”的野心

在長(zhǎng)城汽車的戰(zhàn)略布局上，魏建軍是一個(gè)從不掩飾自己野心的人。

“走出去，這是我做汽車的一個(gè)夢(mèng)想。中國(guó)汽車就應(yīng)該像家電、手機(jī)、快銷品一樣走出國(guó)門。”在魏建軍看來，走出去對(duì)自主品牌的品牌運(yùn)營(yíng)能力考驗(yàn)較大，這也是目前自主品牌與外資品牌的差距所在。

想要提高品牌力，自主品牌就要聯(lián)合起來走出去，讓更多的國(guó)外消費(fèi)者認(rèn)識(shí)中國(guó)品牌。從去年起，自主車企之間的互動(dòng)開始變得頻繁。前有長(zhǎng)安汽車、中國(guó)一汽和東風(fēng)汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將在聯(lián)合出海“走出去”等四大領(lǐng)域開展全方位的合作；后有長(zhǎng)城牽手北汽在零部件共享方面進(jìn)行整合。

據(jù)魏建軍透露，長(zhǎng)城也曾就合作事項(xiàng)與國(guó)內(nèi)很多自主車企接觸過，但最終并沒有成功。“我們也試圖走過很多家車企，希望可以形成平臺(tái)、技術(shù)、供應(yīng)鏈、物流，甚至渠道共享的合作，也可以互相代工，但最終由于各個(gè)車企技術(shù)路線、想法、制度和經(jīng)濟(jì)主體的不同，沒有促成這種合作。”

此后，長(zhǎng)城寄希望于哈弗品牌。“國(guó)際化就是能讓大多數(shù)消費(fèi)者感受到‘好吃不貴’，所以哈弗最適合代表長(zhǎng)城走出去。”魏建軍說。按照長(zhǎng)城“521”全球化戰(zhàn)略，未來5年，哈弗的全球研發(fā)總投入將超過300億元，在此基礎(chǔ)上，哈弗品牌將利用5年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)單年銷量200萬輛，并在2023年前，推出20款全球車型。

目前，哈弗已經(jīng)在海外市場(chǎng)建立了6個(gè)技術(shù)中心，并將海外營(yíng)銷模式從貿(mào)易型轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯庸芾淼淖庸灸Ｊ健?jù)魏建軍透露，5年后，哈弗海外銷量占比將從2%提高到20%以上。

認(rèn)識(shí)短板比掙錢重要

不止是在國(guó)際市場(chǎng)，如何在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打出一手漂亮牌，也同樣考驗(yàn)著長(zhǎng)城汽車和魏建軍的智慧。當(dāng)前長(zhǎng)城汽車的增長(zhǎng)勢(shì)頭不錯(cuò)。今年一季度，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量為28.4萬輛，較去年同期增長(zhǎng)10.61%。盡管如此，魏建軍仍認(rèn)為，要保持危機(jī)感。

“在車市低谷的時(shí)候，更能看清企業(yè)的不足，這種不足能讓我們重新認(rèn)識(shí)自己，這比掙錢還重要。”魏建軍認(rèn)為，對(duì)長(zhǎng)城汽車來說，車市負(fù)增長(zhǎng)的收獲比賺取利潤(rùn)更有價(jià)值。所以，在車市下行期，長(zhǎng)城汽車縱使讓利潤(rùn)也不會(huì)讓市場(chǎng)，因?yàn)槔麧?rùn)可以重新再來，但量一旦沒有就不會(huì)重新再來了，長(zhǎng)城汽車必須要保證渠道、供應(yīng)商等方面的穩(wěn)定。

對(duì)此，長(zhǎng)城也早有準(zhǔn)備。去年以來，長(zhǎng)城汽車將旗下動(dòng)力電池等業(yè)務(wù)進(jìn)行剝離，并成立專門的公司。如，長(zhǎng)城汽車將蜂巢能源等零部件業(yè)務(wù)單獨(dú)運(yùn)營(yíng)。在本屆上海車展上，長(zhǎng)城將整車和零部件分開參展。目前，長(zhǎng)城汽車的零部件業(yè)務(wù)已經(jīng)從之前的業(yè)務(wù)管理變?yōu)橥顿Y管理，完全市場(chǎng)化。

按照魏建軍的想法，長(zhǎng)城零部件業(yè)務(wù)將仿照日本模式被劃分為多個(gè)公司，其中不僅包含發(fā)動(dòng)機(jī)、還有動(dòng)力電池和變速器，并實(shí)現(xiàn)資本多元化。

除了解決當(dāng)下的“短板”，長(zhǎng)城正試圖補(bǔ)齊對(duì)未來起關(guān)鍵性作用的一環(huán)。在2019上海車展上，長(zhǎng)城正式展出了自動(dòng)無人泊車技術(shù)。但在魏建軍看來，自動(dòng)無人泊車技術(shù)只是自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)，長(zhǎng)城將利用5G技術(shù)實(shí)現(xiàn)更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛。

此外，在電動(dòng)化布局上，除了已經(jīng)推出的電動(dòng)化品牌歐拉，長(zhǎng)城汽車正在涉獵氫燃料和插電式混動(dòng)動(dòng)力領(lǐng)域。魏建軍認(rèn)為，在三條新能源路徑的布局上，長(zhǎng)城會(huì)針對(duì)不同地區(qū)做不同對(duì)策，在滿足相關(guān)政策的前提下滿足消費(fèi)者。