每經(jīng)記者｜蘧毛毛    每經(jīng)編輯｜段思瑤    

▲北京朝陽(yáng)區(qū)某商務(wù)園區(qū)，一輛正在充電的新能源汽車 視覺中國(guó)圖

與凜冽刺骨的寒冷天氣一樣，北京的新能源汽車市場(chǎng)也進(jìn)入了“冰凍期”。

“現(xiàn)在可以售賣的現(xiàn)車已經(jīng)不多了。”在一家空蕩冷清的吉利新能源4S店里，一位銷售人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“我們現(xiàn)在已經(jīng)不再大批量進(jìn)車了，買車只能提前預(yù)定。”

這家吉利新能源4S店的現(xiàn)狀并非個(gè)例。“現(xiàn)在店里已經(jīng)沒有現(xiàn)車，如果需要購(gòu)買的話只能提前預(yù)定，目前店里進(jìn)車也都是跟著訂單走的。”一位奇瑞新能源4S店的銷售人員說。

年關(guān)將至，為何火爆了一年的新能源車市場(chǎng)在北京變得如此冷清？

經(jīng)銷商不敢訂太多車

在北京五方橋附近，一家奇瑞新能源4S店里，已沒有任何展車擺放，偌大的店內(nèi)只有一名銷售人員。

“店里還有一款奇瑞瑞虎3Xe可以看一下，售價(jià)還是按照2018年補(bǔ)貼后的價(jià)格9.98萬元，2019年新能源補(bǔ)貼政策還要退坡，最好趕緊訂車。”這家奇瑞新能源4S店的銷售人員稱。

而相對(duì)“火爆”的北汽新能源4S店內(nèi)，仍擺放著EU260、EX360、EU5等幾款展車，但是仍無法鋪滿整個(gè)店面，前來咨詢的顧客也不多。據(jù)北汽新能源一位銷售人員介紹，現(xiàn)在店內(nèi)主要銷售EX360、EU5、EC3這三款車型，但現(xiàn)車較少。“我們的現(xiàn)車是賣一輛少一輛了，現(xiàn)在新的補(bǔ)貼新政還沒下來，廠家也沒多少車，經(jīng)銷商也不敢訂太多車，誰(shuí)都不想冒險(xiǎn)。”

據(jù)記者了解，當(dāng)前北京新能源汽車市場(chǎng)之所以如此冷清，與即將出臺(tái)的2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政密切相關(guān)。

在“2019中國(guó)新能源汽車消費(fèi)論壇”上，北汽新能源總經(jīng)理助理、營(yíng)銷公司副總經(jīng)理何斌透露，春節(jié)前，2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政很有可能落地，“補(bǔ)貼退坡幅度估計(jì)在35%左右，有可能更高一些”。

何斌認(rèn)為，2019年，新能源汽車補(bǔ)貼方式和對(duì)車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的改變，將使新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”。而在補(bǔ)貼新政落地前，不管是車企、經(jīng)銷商還是消費(fèi)者，幾乎都在觀望中。

“每年新能源汽車補(bǔ)貼新政出臺(tái)之前都會(huì)有類似情況出現(xiàn)。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)記者說，往年的1、2月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)幾乎處于空檔期，政策出來后市場(chǎng)將逐漸恢復(fù)。

商家不敢多進(jìn)貨，消費(fèi)者的熱情為何也不高？崔東樹認(rèn)為，這與北京新能源牌照指標(biāo)日益緊缺有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年12月8日24時(shí)，北京新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人共有421536個(gè)有效編碼、單位共9783家。如按照每年分配54000個(gè)個(gè)人新能源指標(biāo)的現(xiàn)行規(guī)則進(jìn)行，新申請(qǐng)者需要至少等待8年，即預(yù)計(jì)要到2026年才能獲得新能源指標(biāo)。

補(bǔ)貼退坡車價(jià)將提高？

“補(bǔ)貼新政應(yīng)該還是會(huì)與新能源汽車的續(xù)航里程掛鉤，續(xù)航高的新能源車補(bǔ)貼力度甚至?xí)哟?，續(xù)航低的車型補(bǔ)貼將大幅度退坡。”崔東樹向記者分析稱。

在原中國(guó)汽車技術(shù)中心主任王秉剛看來，新能源補(bǔ)貼對(duì)新能源市場(chǎng)有很大的助推作用，但是退坡是必然的。“現(xiàn)在的銷售數(shù)量已經(jīng)很大了，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受程度也有所提高，從這個(gè)意義上看，新能源汽車補(bǔ)貼政策的歷史任務(wù)基本上已經(jīng)完成。”

早在2015年4月，財(cái)政部、科技部等四部委就聯(lián)合頒發(fā)了《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，明確2019~2020年新能源汽車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)要在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

在王秉剛看來，隨著新能源補(bǔ)貼逐漸退坡，新能源汽車市場(chǎng)將由政策導(dǎo)向走向市場(chǎng)導(dǎo)向。“企業(yè)將在技術(shù)研發(fā)、成本控制上做出努力，生產(chǎn)的車型也將更符合市場(chǎng)需要，而不是跟著政策的導(dǎo)向走。比如，有很多車型并不需要那么高的續(xù)航里程，補(bǔ)貼完全退坡后廠家生產(chǎn)的車型以及相應(yīng)的售價(jià)都會(huì)由市場(chǎng)來決定。”

新能源補(bǔ)貼退坡，是否意味著消費(fèi)者將增加購(gòu)車成本？以一輛北汽新能源EU5R500智風(fēng)版為例，2018年補(bǔ)貼前的官方指導(dǎo)價(jià)為20.065萬元，補(bǔ)貼后的售價(jià)為12.99萬元，補(bǔ)貼共計(jì)7.075萬元。如果2019年補(bǔ)貼在2018年的基礎(chǔ)上退坡20%，意味著消費(fèi)者購(gòu)買相同車型將多花1.4萬元。

但王秉剛認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡后，新能源車市會(huì)迎來完全競(jìng)爭(zhēng)局面，車輛售價(jià)估計(jì)會(huì)有一定幅度調(diào)整，但不會(huì)出現(xiàn)大幅漲價(jià)情況。

“在后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車市場(chǎng)仍會(huì)高速發(fā)展，我們預(yù)計(jì)其年復(fù)合增長(zhǎng)率有可能達(dá)到40%~50%，無論是自主品牌還是合資、外資品牌，都將在市場(chǎng)導(dǎo)入新能源車型，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)將迎來產(chǎn)品投放的高峰期，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。”何斌說，如何打破對(duì)補(bǔ)貼的依賴，已是當(dāng)下新能源車企共同思考的課題。