每經(jīng)記者 段思瑤 每經(jīng)實習(xí)編輯 張北

這次，特斯拉沒打噴嚏，也沒感冒，松下卻“受傷”了。

每經(jīng)記者 張曉慶 攝

自從對特斯拉在美國內(nèi)華達州的電池“超級工廠”大筆投資后，松下就和特斯拉的命運緊緊綁在了一起。

前兩天，松下在第二財季財務(wù)報告中哭訴自己又虧損了，理由竟是特斯拉Model 3生產(chǎn)步伐加快導(dǎo)致。按正常邏輯，作為特斯拉電池獨家供應(yīng)商，Model 3生產(chǎn)得越多，松下生產(chǎn)的電池就越多，怎么會出現(xiàn)截然相反的情況？

原來，隨著特斯拉在第三季度加快Model 3的生產(chǎn)速度，松下不得不派遣更多工程師和資金來增加電池產(chǎn)量。成本上升致使松下第二財季營業(yè)利潤下降了15%至952億日元（8.4092億美元）。

迫于訂單壓力，馬斯克全然不顧兄弟，毅然加大Model 3的生產(chǎn)量。特斯拉CEO埃隆·馬斯克日前宣稱，下一步Model 3產(chǎn)能將提升至每周7000輛。在剛剛過去的第三季度，特斯拉Model 3平均每周產(chǎn)能為4300輛。

如果繼續(xù)這樣下去，松下在下個財季可能又要哭訴了。

特斯拉和松下的“塑料花友情”

有一種友情，叫塑料花友情，看起來很假，但是永不凋謝。

對很多80后、90后來說，松下的老式錄像機、隨身聽、數(shù)碼相機甚至電飯煲，可能都在童年里留下過印象。但是最近幾年來，松下的身份似乎越來越模糊，很多人并不清楚松下現(xiàn)在生產(chǎn)些什么產(chǎn)品了。

每經(jīng)記者 張曉慶 攝

松下社長津賀一宏過去常說，松下品牌與等離子電視的關(guān)聯(lián)太緊密了，以至于2013年年底松下停止生產(chǎn)等離子電視以后，人們都看不明白松下到底是做什么的。

如今，連這樣的認(rèn)知也過時了。

拋棄電子產(chǎn)品生產(chǎn)商身份的松下，現(xiàn)在最知名的身份是特斯拉的獨家電池供應(yīng)商。目前，以特斯拉汽車為主的電池業(yè)務(wù)占了松下總收入的36%。這樣大的業(yè)務(wù)份額，難怪特斯拉打個噴嚏，松下也能感冒。今年4月，特斯拉在舊金山出了場車禍，松下電器的股價跟著也一度累計暴跌逾9%。

就是這樣看起來患難與共的感情，質(zhì)感卻和塑料沒什么兩樣。就拿特斯拉在中國建廠這件事來說，特斯拉和松下之前在內(nèi)華達州的電池“超級工廠”也合作，雙方將合作陣地從美國挪到中國也在情理之中，畢竟建個廠要花不少錢。但截至目前，特斯拉都沒有松口是否會拉上好哥們松下來中國做這單買賣，反倒是松下多次公開遞話。

當(dāng)被問及是否有意投資特斯拉計劃在中國建設(shè)的工廠時，松下汽車業(yè)務(wù)部門主管伊藤一雄說，如果特斯拉要求松下參與，松下會考慮追加投資。

松下也不傻，與其在一棵樹上吊死，還不如多點開花，一個華麗轉(zhuǎn)身就投入到豐田的懷抱。松下和豐田一合計，現(xiàn)在新能源汽車搭載的都是柱形電池包，那就造方形，生產(chǎn)出來那也是獨一份。

但話說回來，塑料花友情也是友情，不知道會不會隨著特斯拉和松下這種蜜汁關(guān)系的演變，塑料花也會凋謝呢？ 

馬斯克不忘打嘴仗

這邊，好哥們松下因為連續(xù)兩個財季虧損正發(fā)愁，那邊馬斯克卻不忘打嘴仗。

“在美國汽車歷史當(dāng)中，除了福特和特斯拉，幾乎每一個品牌都曾經(jīng)歷破產(chǎn)。即便福特和特斯拉勉強在上一波經(jīng)濟衰退當(dāng)中逃生，但當(dāng)下一波經(jīng)濟衰退到來，福特或許就沒那么好的運氣了。”馬斯克在接受媒體采訪時又口出狂言，將矛頭指向了福特。

之前馬斯克在推特上說要將特斯拉私有化而丟掉了特斯拉主席一職，并且還支付了2000萬美元（約合人民幣1.4億元）的罰款。

按照美國時間11月7日的收盤價，特斯拉的總市值為597.9億美元，高于福特381.88億美元和通用520.53億美元的市值。即便如此，馬斯克還高調(diào)預(yù)測福特破產(chǎn)，這樣做真的合適嗎？有這時間倒不如多關(guān)心關(guān)心自家的事。

據(jù)《福布斯》11月8日報道，馬斯克在接受采訪時宣稱，特斯拉將在2019年推出能完全自動駕駛的汽車。“我不想給人過于自信的感覺，但如果其他公司在實現(xiàn)完全自動駕駛方面超過特斯拉，我會感到非常意外。它們的軟件不夠好，自動駕駛是一個軟件問題。”馬斯克說。

圖片來源：視覺中國

在說這個事的時候，馬斯克可能沒意識到特斯拉這些年在自動駕駛上吃的虧。先不說這些年特斯拉因為自動駕駛出的車禍，就拿特斯拉官網(wǎng)修改“自動駕駛”一詞，可見底氣也不是很足。

在連續(xù)出現(xiàn)事故后，特斯拉于2016年8月將中文官網(wǎng)的“自動駕駛”一詞變?yōu)?ldquo;自動輔助駕駛”。就在最近，特斯拉官網(wǎng)還撤下了推崇多年的“全自動駕駛”選項。

盡管特斯拉一直以“自動駕駛”為賣點，但在美國研究自動駕駛的學(xué)術(shù)機構(gòu)《Navigant Research》基于策略和執(zhí)行力兩個維度就19家無人駕駛汽車企業(yè)給出的最新排名中，特斯拉墊底。專利分析公司Patent Result對自動駕駛領(lǐng)域的專利競爭力排名也顯示，截止今年7月底，排名第1的是Google旗下的Waymo，前50排名中無特斯拉。

有觀點認(rèn)為，即使特斯拉明年實現(xiàn)馬斯克的夢想，發(fā)布全自動駕駛汽車，仍需要一些時間才能獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)，而這個事件可能是數(shù)年。

但就在前不久，特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域最強勁的對手——谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo，獲得了美國加州頒發(fā)的完全無人駕駛測試牌照，即谷歌無人車合法在美國加州的公開道路上測試沒有安全員的無人駕駛汽車。這是目前已知的全球首個完全無人駕駛汽車公開路測牌照。