每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 張祥威  每經(jīng)記者 駱一帆  每經(jīng)編輯 段思瑤

中通客車的下一步動(dòng)向引發(fā)關(guān)注。

8月15日，中通客車（000957，SZ）發(fā)公告稱，根據(jù)山東省人民政府常務(wù)會(huì)議紀(jì)要決定，中通客車實(shí)際控制人山東省交通工業(yè)集團(tuán)控股有限公司的全部股權(quán)無(wú)償劃轉(zhuǎn)給山東重工集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱山東重工）持有。

全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認(rèn)為，此次國(guó)有股權(quán)劃轉(zhuǎn)完成后，中通客車實(shí)際控制人將變更為山東重工，與亞星客車的股權(quán)關(guān)系進(jìn)一步理順，這或許意味著中通客車和亞星客車（600213,SH）將會(huì)進(jìn)一步整合。

對(duì)此推測(cè)，截至記者發(fā)稿時(shí)，中通客車、亞星客車與山東重工均未正面回應(yīng)。

整合操作有難度？

公開資料顯示，山東重工成立于2009年6月，是由濰柴控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱濰柴控股）、山東工程機(jī)械集團(tuán)有限公司和山東省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司共同組建的國(guó)有獨(dú)資公司。山東重工旗下?lián)碛袨H柴動(dòng)力（000338，SZ）、濰柴重機(jī)（000880，SZ）、亞星客車、山推股份（000680，SZ）和德國(guó)凱傲集團(tuán)公司五家上市公司。

2011年3月，亞星集團(tuán)將其持有的亞星客車 11220 萬(wàn)股國(guó)有股份（占亞星客車總股本的51%）變更給濰柴揚(yáng)州持有。濰柴揚(yáng)州是濰柴控股的全資子公司。這意味著，至此亞星客車已歸入濰柴控股旗下。

正因?yàn)閬喰强蛙嚺c濰柴控股的關(guān)系，所以有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次中通客車實(shí)際控制人變?yōu)樯綎|重工后，中通客車與亞星客車整合的趨勢(shì)是存在的，但有很大操作難度。

“早在七八年前，譚旭光就想把中通客車給收了，當(dāng)時(shí)中通客車方面不同意。后來(lái)，譚旭光對(duì)亞星客車的整合順理成章，不過(guò)整合到最后并不算太成功。”一位對(duì)濰柴控股熟悉的業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

公開資料顯示，2017年11月，山東重工集團(tuán)董事長(zhǎng)譚旭光兼任山東交通工業(yè)集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)。彼時(shí)，山東交通工業(yè)集團(tuán)正是中通客車的實(shí)際控制人。

值得注意的是，此前有投資者在上市公司互動(dòng)平臺(tái)上向中通汽車提問(wèn)，“未來(lái)，中通客車是否會(huì)和山東重工旗下亞星客車整合為山東重工旗下新能源動(dòng)力板塊子公司。”對(duì)此，中通客車回復(fù)稱以公司公告為準(zhǔn)。

對(duì)于中通客車和亞星客車整合的可能性，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，企業(yè)還是要以自強(qiáng)為主，過(guò)去那種“拉郎配”組合，產(chǎn)生1+1大于2的可能性基本沒(méi)有。“尤其客車企業(yè)，經(jīng)過(guò)這幾年發(fā)展，總體市場(chǎng)格局沒(méi)有明顯變化，技術(shù)上也沒(méi)有太大突破，這種情況下簡(jiǎn)單聯(lián)合，肯定不可取。”

而就中通客車與亞星客車的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，兩者可謂一強(qiáng)一弱。“中通客車的市場(chǎng)表現(xiàn)總體比較平穩(wěn)，今年7月，其在大中型客車市場(chǎng)銷量排在第四位，亞星客車則是在持續(xù)走弱。”崔東樹說(shuō)。

涉及同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)？

就在業(yè)內(nèi)關(guān)注中通客車和亞星客車未來(lái)是否會(huì)進(jìn)一步整合時(shí)，一些投資者開始質(zhì)疑兩家公司“聯(lián)姻”是否會(huì)涉及同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題。

今年7月底，一位投資者在上市公司互動(dòng)平臺(tái)上詢問(wèn)中通客車，“因?yàn)殛P(guān)聯(lián)人譚旭光，中通客車和亞星客車已構(gòu)成同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，請(qǐng)問(wèn)股市如此低迷，恰逢國(guó)企改革，是否考慮解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)這個(gè)問(wèn)題？”對(duì)此，中通客車回復(fù)稱，公司不存在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)指上市公司所從事的業(yè)務(wù)與其控股股東、實(shí)際控制人及其所控制的企業(yè)所從事的業(yè)務(wù)相同或近似，雙方構(gòu)成或可能構(gòu)成直接或間接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

事實(shí)上，中通客車與亞星客車同屬客車制造業(yè)，汽車產(chǎn)品也均以客車為主。

產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，亞星客車?yán)塾?jì)生產(chǎn)大中輕型客車1984輛，同比增長(zhǎng)27%；銷售量為1967輛，同比增長(zhǎng)30%。同期，中通客車?yán)塾?jì)生產(chǎn)大中輕型和物流車6415輛，同比下降27.63%，銷售量為6574輛，累計(jì)下降18.41%。

“兩家公司包括這次中通客車的股權(quán)調(diào)整，也是一些高層調(diào)整，我們現(xiàn)在還不清楚，有消息的話會(huì)進(jìn)行對(duì)外發(fā)布。”一位中通客車內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。