每經(jīng)記者｜曾劍    每經(jīng)編輯｜趙橋    

昨日（8月1日），京東物流參與智慧卡車制造的消息引發(fā)各方關(guān)注。此次，京東物流與駒馬集團、威馬汽車等聯(lián)合造車，只是一種意圖突破困局“求變”的行為，還是大有可為的新業(yè)態(tài)？在某種程度上值得業(yè)內(nèi)關(guān)注和思考。

聯(lián)合造車

8月1日，京東物流與駒馬集團、普洛斯、威馬汽車在成都召開造車計劃戰(zhàn)略聯(lián)合發(fā)布會，宣布將共同組建卡車公司，用于制造研發(fā)新型智慧卡車。

發(fā)布會現(xiàn)場 每經(jīng)記者 曾劍 攝

按照投資方的闡述，智慧卡車將通過智能終端，為司機提供一位“高智商”的“副駕駛”，業(yè)務(wù)對接OPEN API、物流地圖、多點收派、遠程實時診斷、危險智能提醒等一系列全新體驗，讓司機安全、高效工作。同時，每輛卡車的背后都會由一整套物流Saas平臺和資產(chǎn)管理平臺全程保駕護航。

簡單來講，智慧卡車要在物流卡車的制造過程中，加入物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI、新能源（電動或氫能源）等技術(shù)，滿足越來越復(fù)雜的運輸配送場景。

據(jù)介紹，此次合作由駒馬集團牽頭，合作各方利用其自有優(yōu)勢各有分工。其中，普洛斯將為造車計劃提供資源和資本的支持；京東物流提供應(yīng)用場景；威馬汽車將提供設(shè)計、制造、新能源動力技術(shù)服務(wù)；駒馬集團利用公司在卡車資產(chǎn)運作、數(shù)字化運力的研發(fā)與應(yīng)用等能力，打造物流卡車生態(tài)服務(wù)體系。  

京東投資戰(zhàn)略與投資事業(yè)部高級副總裁王曉鵬表示，對于京東而言，物流是公司打造的核心競爭力之一。而當(dāng)前的物流企業(yè)不再是簡單的做倉儲、做運輸這么簡單。物流是圍繞著倉、人、車這些要素不斷的創(chuàng)新、變革。其中，特別是車的變化有較大的空間。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，投資方之一的駒馬集團在前述發(fā)布會上透露，預(yù)計智慧卡車將在2019年推出核心樣車，2020年開始量產(chǎn)并投放市場。

機遇與挑戰(zhàn)

京東物流、駒馬集團等將聯(lián)合推出的智慧卡車，到底有什么不一樣？

駒馬集團創(chuàng)始人&CEO白如冰向記者表示，智慧卡車是下一個時代的產(chǎn)品。智慧卡車與傳統(tǒng)卡車的區(qū)別在于更加的科技化、互聯(lián)網(wǎng)化。通過加載的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以使整個運輸效率提升很多。同時，車上將會配置輔助裝卸貨物的高科技的運送工具，解決物流最后100米的人力浪費。

王曉鵬表示，個人深切體會，在一線支援中，目前的運輸車輛存在設(shè)計等方面的問題，對配送人員造成了許多不必要的體力上的消耗。京東物流會積極地參與到智慧卡車的設(shè)計、研發(fā)過程中。

王曉鵬還透露，一旦這款車輛達到了各方的預(yù)期，產(chǎn)品的確能夠較大地提高效率，降低成本。其相信，京東將會是智慧卡車重要的使用方之一。

需要指出的是，縱觀目前公路物流運輸產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)的燃油卡車仍然是主要的運力之一。同時，新能源貨運車輛以節(jié)能、環(huán)保、輕便、省錢、安全等優(yōu)勢，也已在物流運輸中占有一席之地。

如果智慧卡車采用電動模式，相關(guān)技術(shù)特別是對電池的技術(shù)要求很高。如果電池能量密度上不去，卡車自重大，價格降不下來成本高，續(xù)航里程上不去，其產(chǎn)品性能和做工無法和燃油車相比，就可能在競爭中處于劣勢。因此，相較現(xiàn)有的成熟運力，上述智慧卡車未來能否有能力打破現(xiàn)有的運力格局還是一個未知數(shù)。      

在隱山資本合伙人董中浪看來，這款智慧卡車更多的是充當(dāng)了平臺的作用，打造了一個產(chǎn)業(yè)生態(tài)。董中浪認為，中國的物流產(chǎn)業(yè)正在被AI的發(fā)展深刻影響，AI帶來的效率是傳統(tǒng)物流企業(yè)無法企及難以競爭的。通過多方合作，憑借獨特資源優(yōu)勢，實現(xiàn)跨界融合，聯(lián)合進行商業(yè)模式與產(chǎn)品的創(chuàng)新，對未來造車模式及物流行業(yè)的發(fā)展具有促進意義。