每經(jīng)實習(xí)記者 張祥威 每經(jīng)編輯 楊翼

7月20日，在“2018產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源汽車峰會暨‘美好出行’獎”頒獎典禮上，廣州威爾森信息科技有限公司新能源高級咨詢顧問田偉東稱，新能源乘用車型將向緊湊型靠攏。

田偉東表示，在新能源乘用車產(chǎn)品方面，新能源車的供給結(jié)構(gòu)將與傳統(tǒng)能源車一致，將逐步向緊湊型車型靠攏。

田偉東稱，在新產(chǎn)品導(dǎo)入中，合資企業(yè)以插電式混合動力汽車（PHEV）為主，純電動車（BEV）為鋪，同時與自主品牌展開研發(fā)、生產(chǎn)、出行合作，以拓展新能源汽車市場；自主品牌以BEV為主，PHEV為鋪，搶先布局新能源的同時，與合資以及造車新勢力合作，期望提升自身的競爭力；造車新勢力企業(yè)，由高性價比或是高品牌定位切入市場，同時與自主品牌合作，彌補自身在制造和銷售方面的短板。

田偉東表示，在國家政策的影響下，合資品牌現(xiàn)階段優(yōu)先規(guī)劃可降低排放、能耗產(chǎn)品線，基本以布局原有車型的PHEV車型為主；同時，逐步規(guī)劃與自主品牌合作，積極發(fā)展BEV車型產(chǎn)品線。同時，自主品牌新能源技術(shù)相對成熟，大部分廠商優(yōu)先布局BEV車型；部分廠商（如比亞迪、廣汽新能源等）為穩(wěn)固和提高市場份額，也會同步發(fā)展PHEV車型。

田偉東認(rèn)為，新勢力品牌在價格策略方面，以高低兩個不同方向定位，高價格優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，搶占眼球，樹立較高的品牌形象；低價格性價比高的產(chǎn)品更易接受，可快速開拓市場。