中國新能源汽車連續(xù)三年產(chǎn)銷量全球第一。與此同時，比亞迪也連續(xù)三年坐在全球新能源汽車銷量冠軍的寶座。不過，面對越來越多競爭對手，以及新能源補貼等政策不斷調(diào)整，比亞迪守擂的壓力不斷加大，進入全面調(diào)整期。作為巴菲特最欣賞的四個CEO之一，比亞迪董事長王傳福正頻頻出招，包括加速推出新產(chǎn)品、面向全球開發(fā)者開放智能開發(fā)平臺和改革內(nèi)部管理架構(gòu)等。

3月7日，第一財經(jīng)記者從比亞迪方面獲悉，2018年2月比亞迪的新能源汽車銷量為8236輛，同比增長303%，今年1~2月累計銷量超過1.5萬輛。而今年比亞迪新能源汽車銷量目標是20萬輛，比去年銷量幾近翻一番。接下來，比亞迪要快馬加鞭，通過推出車型等措施來力爭達標。

3月6日，比亞迪正式向外界發(fā)布了全新一代唐，其亮點在于全新“Dragon Face”設(shè)計理念。去年年底發(fā)布的宋MAX是第一次引入“Dragon Face”， 奧迪前設(shè)計師沃爾夫?qū)?middot;艾格自去年加盟比亞迪之后，正在比亞迪的汽車外觀設(shè)計上進行大刀闊斧的改革。全新一代唐計劃在今年下半年上市，此外，今年推出的新能源新車型還包括全新一代秦等。

不僅在產(chǎn)品層面，比亞迪在戰(zhàn)略上也有新動作。王傳福近日接受第一財經(jīng)采訪時談到，強調(diào)比亞迪的技術(shù)首先是為戰(zhàn)略服務(wù)，其次才是為產(chǎn)品服務(wù)。一個產(chǎn)品的失誤給公司造成的損失可能是幾千萬，但一個公司的戰(zhàn)略失誤，耽誤的可能是5年、10年，甚至讓一個企業(yè)死亡。

面對百年一遇的汽車變革，王傳福很早就敏銳地發(fā)現(xiàn)行業(yè)的變化，并于2005年開始他的綠色夢想，制定超前戰(zhàn)略。用了十年的時間，憑借著對技術(shù)的執(zhí)著和借助政策的東風(fēng)，比亞迪于2015年首次成為全球新能源汽車銷量冠軍。

不過，最近幾年新能源領(lǐng)域的情況也在不斷發(fā)生變化。隨著新能源車市場日益活躍，不僅車企紛紛加快新能源汽車的布局，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力從2014年起也逐漸發(fā)展起來。一直堅持高度垂直整合、封閉式經(jīng)營模式的王傳福，又一次大膽地調(diào)整戰(zhàn)略，加快步伐朝開放、市場化的方向邁進。

王傳福稱，今年比亞迪會開一個汽車開發(fā)者大會，這在全球還是首次。汽車整個大趨勢是開放的。汽車基本上就是集成的，各種零部件都是國際配套。在王傳?？磥?，比亞迪“智能開發(fā)平臺”可以讓開發(fā)者實現(xiàn)用數(shù)字化來控制汽車的剎車、轉(zhuǎn)向和驅(qū)動等硬件系統(tǒng)，能為互聯(lián)網(wǎng)造車提供便利，讓全球各路精英來參與汽車的控制，汽車的軟件，汽車的生態(tài)。

此前，一直堅持電池垂直整合的封閉式經(jīng)營模式，比亞迪一定程度上吃了虧。去年，寧德時代憑借為眾多主流車企提供鋰電池搶走了比亞迪在國內(nèi)動力電池市場的頭把交椅。而受去年上半年新能源汽車及動力電池雙重下滑等方面影響，比亞迪2017年歸屬于上市公司股東的凈利潤40.57億元，同比下降近兩成。

今年，為了應(yīng)對“雙積分”政策，無論是自主車企還是合資車企，都紛紛加快新能源汽車的發(fā)展步伐。多家跨國車企與國內(nèi)自主車企結(jié)盟，興起新能源汽車項目合資的熱潮，而還沒有在新能源汽車合資項目的跨國車企，也向中國市場加快導(dǎo)入新能源車型。

與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車明顯保持強勁的增長勢頭。據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，今年1月，國內(nèi)新能源乘用車銷量達3.2萬輛，同比增長480%。沖著電動化、智能化和互聯(lián)化的發(fā)展大趨勢，眾多企業(yè)相繼涌入，爭奪新的市場座次。宣布以90億美元買下戴姆勒9.69%的股份的吉利，正在新能源汽車領(lǐng)域布局。吉利集團董事長李書福近日接受媒體采訪時稱，戴姆勒在電動化、智能化、無人駕駛與共享出行各領(lǐng)域都是引領(lǐng)者，從戰(zhàn)略協(xié)同的角度，戴姆勒與吉利、沃爾沃產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，這是吉利入股戴姆勒的一大原因。

李書福還表示，新能源汽車是吉利集團的未來經(jīng)營重點，計劃到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。純電動車是零排放的長遠目標，在這之前，吉利打算重點分三步走。先發(fā)展混合動力（HEV），再過渡到插電式混合動力（PHEV），最后實現(xiàn)純電動車（EV）。

目前在國內(nèi)新能源市場銷量落后于自主的跨國車企，也正在奮起直追。大眾、豐田、本田、日產(chǎn)等國際車企巨頭陸續(xù)公布在華的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。其中，日產(chǎn)與東風(fēng)汽車集團有限公司的合資公司東風(fēng)汽車有限公司前不久發(fā)布新的中期事業(yè)計劃，計劃該企業(yè)2022年電動汽車將占銷量的30%，旗下豪華車品牌英菲尼迪通過提供具有互聯(lián)和自動駕駛能力以及電動化驅(qū)動性能產(chǎn)品，力爭于2022年實現(xiàn)25%的產(chǎn)品組合電動化，至2025年，該品牌電動化將達到100%。

未來，新能源汽車市場競爭將逐漸加劇。目前，暫時坐在新能源汽車盟主位置上的比亞迪，將來不僅面臨傳統(tǒng)車企向新能源汽車發(fā)起的進攻，還將遭遇互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的攻擂。王傳福坦言，對行業(yè)來說，后起之秀的出現(xiàn)是好事，比亞迪感到壓力卻并不畏懼，“我們有技術(shù)儲備，有整合的優(yōu)勢，執(zhí)行力的優(yōu)勢。”

面對挑戰(zhàn)，在內(nèi)部管理架構(gòu)上，比亞迪也進行了大刀闊斧的改革。將大鍋飯變成了小鍋飯，王傳福把比亞迪切分為乘用車、商用車、云軌、電子、電池五大事業(yè)群，賦予每個事業(yè)群較大的決策權(quán)和管理權(quán)，更好地調(diào)動團隊積極性，更快地應(yīng)對市場變化。除了新能源汽車，云軌也是比亞迪發(fā)力的重點，王傳福希望通過云軌再造一個比亞迪。