每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 楊翼    

每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 楊翼

11月16日，由每日經(jīng)濟(jì)新聞主辦的“2017第九屆中國(guó)獵車(chē)榜”隆重舉行。作為汽車(chē)行業(yè)最具權(quán)威和影響力的獎(jiǎng)項(xiàng)評(píng)選之一，本屆“中國(guó)獵車(chē)榜”以“尋找‘四化’商機(jī)”為主題，探索汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展新視角。

自2009年開(kāi)始，每日經(jīng)濟(jì)新聞就始終秉持專(zhuān)業(yè)精神主辦“中國(guó)獵車(chē)榜”評(píng)選。今年，中國(guó)獵車(chē)榜依然秉承一貫的“公開(kāi)、公平、公正”原則募集獎(jiǎng)項(xiàng)申請(qǐng)，組織行業(yè)專(zhuān)家和知名媒體人進(jìn)行集中評(píng)審，依據(jù)各家車(chē)企在銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)、公關(guān)、公益等領(lǐng)域表現(xiàn)，以及各個(gè)參選車(chē)型的市場(chǎng)口碑、銷(xiāo)售情況，評(píng)選出了包括年度風(fēng)云人物、年度最受歡迎汽車(chē)企業(yè)與年度最受關(guān)注新車(chē)在內(nèi)的涵蓋人物、企業(yè)和產(chǎn)品三大類(lèi)別的48個(gè)重磅大獎(jiǎng)。除揭曉各項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)外，本屆中國(guó)獵車(chē)榜還聚集了包括行業(yè)專(zhuān)家、整車(chē)企業(yè)高管在內(nèi)的多位汽車(chē)圈重量級(jí)人物，舉辦了以“尋找‘四化’商機(jī)”為主題的圓桌論壇，從專(zhuān)業(yè)的角度預(yù)測(cè)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇與變革。

11月16日，由每日經(jīng)濟(jì)新聞主辦的“2017第九屆中國(guó)獵車(chē)榜”在廣州隆重舉行。在本屆獵車(chē)榜頒獎(jiǎng)典禮上，每日經(jīng)濟(jì)新聞發(fā)起了一場(chǎng)以“尋找‘四化’商機(jī)”為主題的圓桌論壇。

過(guò)去一年，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正發(fā)生著深刻變革。面對(duì)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化與共享化的“四化”大潮，車(chē)企將如何撥開(kāi)“四化”迷霧，尋找新的商機(jī)，成為汽車(chē)行業(yè)當(dāng)下重點(diǎn)關(guān)注的話(huà)題。

在寰球汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋的主持下，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華、上汽乘用車(chē)公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民、華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司副總裁東風(fēng)以及普華永道思略特合伙人彭波在圓桌論壇上就上述話(huà)題發(fā)表了各自看法。

“四化”大潮下的變革壓力

對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，今年面臨的市場(chǎng)壓力并不小。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié)）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年1~10月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)增速僅為4.1%，與此前預(yù)計(jì)的5%增幅還有一定差距。

“余下的兩個(gè)月，車(chē)企承受的市場(chǎng)壓力可能更大。”師建華分析，去年后兩個(gè)月國(guó)內(nèi)車(chē)市銷(xiāo)量達(dá)到了300萬(wàn)輛，如果今年后兩個(gè)月也是這一體量，則今年全年增幅達(dá)不到4%，可能在3.5%以上，明年這一數(shù)字估計(jì)也就在3%左右。

在低增長(zhǎng)成為中國(guó)車(chē)市常態(tài)的同時(shí)，“四化”來(lái)臨也給傳統(tǒng)車(chē)企帶來(lái)了變革壓力。普華永道思略特在“2017第九屆中國(guó)獵車(chē)榜”頒獎(jiǎng)典禮上發(fā)布的《2017年數(shù)字化汽車(chē)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）預(yù)測(cè)，從2025年開(kāi)始，電動(dòng)車(chē)將迅速發(fā)展；到2028年，4/5級(jí)無(wú)人駕駛汽車(chē)將成為主流，機(jī)器人出租車(chē)等小眾領(lǐng)域不久后也將快速擴(kuò)張。由于法律和消費(fèi)者層面都在推動(dòng)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的發(fā)展，預(yù)計(jì)從2022年開(kāi)始，美國(guó)、歐洲、中國(guó)售出的新車(chē)都將是聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。

《報(bào)告》研究提出，“2025年美國(guó)、歐洲和中國(guó)的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)將達(dá)到4.7億輛；2030年無(wú)人駕駛4/5級(jí)的汽車(chē)也將達(dá)到8000萬(wàn)輛左右。”此外，在純無(wú)人駕駛型共享前景下，傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)/零售的利潤(rùn)分成將從85%跌至50%以下，利潤(rùn)將急劇轉(zhuǎn)向出行服務(wù)提供商。

所以，《報(bào)告》認(rèn)為，在這一天到來(lái)之前，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)需要做好準(zhǔn)備。

對(duì)此，俞經(jīng)民在圓桌討論中提出，互聯(lián)網(wǎng)化是“四化”的基礎(chǔ)，但是互聯(lián)網(wǎng)在推動(dòng)智能化發(fā)展的同時(shí)，也帶來(lái)了兩個(gè)變革的可能性：一個(gè)是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將從藍(lán)海變成紅海；另一個(gè)是將來(lái)汽車(chē)都共享了，汽車(chē)銷(xiāo)量將急劇減少，車(chē)企該如何應(yīng)對(duì)。

“如何適應(yīng)新時(shí)代的變化，在共享經(jīng)濟(jì)和節(jié)能環(huán)保的要求下，車(chē)企如何生存，這是大家要思考的問(wèn)題。”師建華認(rèn)為，中國(guó)作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，有銷(xiāo)量但也有競(jìng)爭(zhēng)，這么多車(chē)企在這里賣(mài)車(chē)，大家不可能都走向未來(lái)。在這一形勢(shì)下，車(chē)企至少應(yīng)該考慮要如何迎接新技術(shù)帶來(lái)的改變。“車(chē)企不能只是造車(chē)了，而是要向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型。”

事實(shí)上，車(chē)企的變革已經(jīng)在逐步推進(jìn)中。例如上汽乘用車(chē)屬于較快向互聯(lián)網(wǎng)靠攏的“玩家”，借助“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”概念，產(chǎn)品銷(xiāo)量不斷攀升；國(guó)有車(chē)企華晨汽車(chē)也在積極向“四化”轉(zhuǎn)型。

據(jù)華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司副總裁東風(fēng)介紹，“華晨汽車(chē)目前希望首先大力推進(jìn)已有的電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)，并加大純電動(dòng)技術(shù)的市場(chǎng)推廣，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化。”

近期，華晨汽車(chē)已有首款純電動(dòng)車(chē)型下線(xiàn)并已實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。后續(xù)，華晨汽車(chē)計(jì)劃開(kāi)發(fā)系列化的小型電動(dòng)車(chē)，同時(shí)推進(jìn)純電動(dòng)物流車(chē)和專(zhuān)業(yè)車(chē)等公共服務(wù)類(lèi)商業(yè)車(chē)，并加快產(chǎn)品升級(jí)換代，不斷提升產(chǎn)品性能，來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

車(chē)企仍掌握主動(dòng)權(quán)

基于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重資產(chǎn)的特性，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即便“四化”來(lái)臨，傳統(tǒng)成熟車(chē)企仍然具有一定的主動(dòng)權(quán)。

在《報(bào)告》中，普華永道思略特就提出了未來(lái)車(chē)企參與出行行業(yè)的兩種玩法，即輕資產(chǎn)（中介）與重資產(chǎn)（配套提供商）模式。其中，采用重資產(chǎn)模式利潤(rùn)率可能稍低，需要投資研發(fā)與購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)，預(yù)計(jì)息稅前利潤(rùn)率為5%~15%；而輕資產(chǎn)模式則主要收取線(xiàn)上服務(wù)與中介費(fèi)用，息稅前利潤(rùn)率可達(dá)到15%~30%。

據(jù)普華永道思略特合伙人彭波分析，從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，汽車(chē)企業(yè)未來(lái)肯定會(huì)參與共享出行業(yè)務(wù)。目前包括通用、福特等車(chē)企都已經(jīng)收購(gòu)了相關(guān)的出行平臺(tái)。但對(duì)于出行平臺(tái)的投入，汽車(chē)企業(yè)并不一定完全要自己“掏錢(qián)”。比如搭建一個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)花費(fèi)大約在80億~100億元，汽車(chē)企業(yè)出20億元，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)包括投資基金等也愿意介入，這樣汽車(chē)企業(yè)就可以借助社會(huì)力量共同來(lái)做。

當(dāng)前，對(duì)出行領(lǐng)域的布局已經(jīng)成為車(chē)企進(jìn)行投資和業(yè)務(wù)拓展的熱點(diǎn)之一。比如戴姆勒集團(tuán)打造的Car2go、吉利汽車(chē)旗下的曹操出行以及北汽集團(tuán)打造的5個(gè)出行平臺(tái)，都是依托自身已有的產(chǎn)品布局出行領(lǐng)域。

對(duì)此，師建華認(rèn)為，制造企業(yè)從產(chǎn)業(yè)端到服務(wù)端，不太可能沒(méi)有資產(chǎn)投入，車(chē)企參與出行行業(yè)還應(yīng)該是重資產(chǎn)模式。如果車(chē)企自身無(wú)法提供服務(wù)，通過(guò)結(jié)合服務(wù)型的企業(yè)去共同打造車(chē)企的共享經(jīng)濟(jì)、共享價(jià)值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，也是分段的重資產(chǎn)和輕資產(chǎn)。

“未來(lái)汽車(chē)企業(yè)與其他企業(yè)之間的合作會(huì)越來(lái)越多，當(dāng)然也包括和一些科技公司的合作，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)公司畢竟沒(méi)有車(chē)，這種局面可能未來(lái)10年不會(huì)改變，所以互聯(lián)網(wǎng)公司可以投錢(qián)，但是必須要和汽車(chē)公司的車(chē)結(jié)合起來(lái)，所以汽車(chē)公司最終還是有相對(duì)的主動(dòng)權(quán)。”彭波說(shuō)。

由此可見(jiàn)，即使未來(lái)所有的汽車(chē)都實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化、共享化甚至完全自動(dòng)駕駛，汽車(chē)這個(gè)載體作為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的核心，依然會(huì)存在，但是未來(lái)將以什么樣的方式存在，車(chē)企又將以怎樣的身份參與未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，還需要時(shí)代的發(fā)展來(lái)驗(yàn)證。