據(jù)微信公眾號“新華社”報道，21日9時整，G1次中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”駛出北京南站，瞬間提速。歷經(jīng)4小時28分的飛馳，抵達(dá)上海虹橋站。

其疾如風(fēng)！一路上，“復(fù)興號”最高時速達(dá)到355公里。350公里時速的正式運營，標(biāo)志著我國成為世界高鐵商業(yè)運營速度最快的國家。

作為按照時速350公里運營研發(fā)制造的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，復(fù)興號集成了大量現(xiàn)代高新技術(shù)，一起去看看↓

快速舒適，乘車體驗“杠杠的”

G1次列車準(zhǔn)時駛出北京南站后，車廂顯示屏上的時速數(shù)字一路爬升。15分鐘后，激動人心的數(shù)字出現(xiàn)：350公里！

車內(nèi)響起一陣歡呼聲。不少人紛紛拿出手機(jī)和相機(jī)，記錄下這一“翻開中國高鐵發(fā)展新篇章”的數(shù)字。

▲新華社楊寶森攝

“相當(dāng)平穩(wěn)、相當(dāng)舒適、相當(dāng)滿意。”在上海社科院工作的李謙用“三個相當(dāng)”來概括乘車體驗。

為了體驗350公里時速下的高鐵，李謙特意把票改買到了這一天，他還拿了一個礦泉水瓶進(jìn)行倒立試驗，即使在350公里的時速之下，瓶身也“屹立不倒”。

記者在一等座車廂看到，座椅間距統(tǒng)一加大到1160毫米，旅客“舒展身體”毫無問題。即使在二等座車廂，座位也相當(dāng)寬敞舒適，不僅座椅加長了20毫米，其間距也統(tǒng)一加大到1020毫米。

移動網(wǎng)絡(luò)時代，沒有充電設(shè)備和移動網(wǎng)絡(luò)信號怎么行？“復(fù)興號”為此可是下了一番“苦功”。

列車不僅在每排二等座前后都設(shè)置220V不間斷插座，還專門增添了USB接口，保證每個座位充電都能“一一對應(yīng)”。

此外，乘客還可使用CRNet－WiFi免費無線上網(wǎng)，再也不用擔(dān)心旅途單調(diào)無聊。

▲新華社李賀攝

還有不少細(xì)節(jié)顯示了“復(fù)興號”為了提升乘車體驗的用心。

在席位上方，席位號顯示屏增加了新功能：席位號旁邊的三個小點是紅色時，顯示席位已占用；黃色代表已經(jīng)預(yù)售，下個區(qū)間將會有乘客；綠色代表車票還未售出，席位沒有占用。

為了讓置放的東西更平穩(wěn)，窗臺采用了增加摩擦力的防滑材料。

▲新華社凡軍攝

坐得舒服，上網(wǎng)、充電也不用擔(dān)心了，那么飲食方面又怎么樣呢？據(jù)齊魯網(wǎng)報道，“復(fù)興號”列車上餐飲豐富，明碼標(biāo)價，鐵路部門推出多項新舉措，服務(wù)旅客出行。

目前，高鐵上有15元，30元，40元，60元價位的盒飯，每個價位盒飯至少有兩種套餐可供選擇；還有8元到15元的雞肉卷、三明治、水餃和粽子。餐車吧臺設(shè)有液晶顯示屏，所有餐食外觀和價格都會輪流顯示，旅客也可以讓服務(wù)人員手動播放選擇。

安全環(huán)保，科技含量“滿滿的”

“‘復(fù)興號’在京滬高鐵按時速350公里運營，從技術(shù)安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的。”中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福表示。

▲新華社凡軍攝

近幾年來，高鐵提速重新進(jìn)入大眾話題。隨著高鐵的發(fā)展，關(guān)于350公里這個速度，人們對于技術(shù)和安全方面的擔(dān)心越來越少。

目前，中國高速動車組保有量達(dá)到2700余組，每天開行4500多列，居世界首位，累計發(fā)送旅客60多億人次。以京滬高鐵為例，運營6年來累計安全運送旅客6.72億人次。

▲新華社陳飛攝

中鐵總科技管理部副主任齊延輝表示，今年7月，“復(fù)興號”在京滬高鐵開展了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，組織專家進(jìn)行了評審咨詢。“通過全面系統(tǒng)的科學(xué)論證和綜合評估，表明京滬高鐵滿足按設(shè)計時速350公里的運營要求。”

為了提高安全性，技術(shù)人員在“復(fù)興號”上建立了全方位安全監(jiān)測系統(tǒng)。

全車有2500余個傳感器，比以前動車組多出500余個。“這些傳感器就像眼睛一樣，時時刻刻對列車的運行狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測。”鐵科院研究員張波說。

跑得更快，能耗卻更低。張波說，京滬高鐵實測結(jié)果顯示，在350公里時速下“復(fù)興號”與“和諧號380”相比，總能耗下降了10%，意味著京滬高鐵往返一趟能省5000多度電。

需求“爆棚”，未來發(fā)展“棒棒的”

全球出行網(wǎng)站GoEuro的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，日本新干線與法國TGV的最高時速均為320公里，此前同為世界運行最快的高鐵，而“復(fù)興號”350公里/小時的運行速度，擊敗了法國TGV和日本新干線。但在創(chuàng)下的時速紀(jì)錄方面，后者確實以驚人的603公里/小時的速度保持了世界紀(jì)錄。

隨著“復(fù)興號”在京滬高鐵上書寫“350公里”時速，不少網(wǎng)友開始問“350公里的時速啥時到我家”。

那么，設(shè)計時速350公里的高鐵線，會否全面恢復(fù)350公里時速呢？中鐵總總經(jīng)理特別技術(shù)顧問、中國工程院院士何華武表示，高鐵全面提速需要一個過程，管理上要面對新的挑戰(zhàn)，也要綜合考慮經(jīng)濟(jì)和社會效益。

▲新華社楊寶森攝

“中國要形成高鐵系列產(chǎn)品，從250、300到350公里的速度等級，350公里是其中等級最高的，但不代表全部。要根據(jù)不同的出行需求、不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)條件綜合考慮，確定開行什么樣的時速是比較合適的。”何華武說。

在“350公里時速”開行初期，從9月21日起，將有7對“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵按時速350公里運行，分別是G1／G2、G3／G4、G5／G6、G7／G8、G9／G10、G13／G14、G17／G18次。

“這些車次特別受歡迎，7對車車票已經(jīng)全部售罄。”中鐵總運輸局營運部副主任黃欣稱，對于客流需求旺盛的京滬高鐵來說，提速有利于緩解“一票難求”的局面。

盡管全面推行“350”仍有待時日，但提速的高鐵“暫不提價”。“提速初期，考慮到社會也需要一個適應(yīng)期，目前不會調(diào)整票價，以后會按情況逐步進(jìn)行調(diào)整。”何華武說。

（每經(jīng)編輯 趙云 每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合新華社、齊魯網(wǎng)、央視新聞等）