□ 文 范文清

8月25日，2017成都國際汽車展覽會（以下簡稱成都車展）拉開帷幕。這是成都車展走過的第20個年頭。

從1998年的零起步到2017年的國內(nèi)四大A級車展、西部規(guī)模最大、規(guī)格最高的車展，成都用了20年。這20年間，中國車市經(jīng)歷了一波又一波消費(fèi)熱潮，車展遍地開花，成為汽車廠商和經(jīng)銷商促銷沖量的主戰(zhàn)場。

沒有人否認(rèn)，車展已是一片紅海，但成都偏偏從這片紅海中沖了出來，逐漸與北上廣車展齊名，成為各大汽車廠商和媒體總結(jié)年中車市的重要場所。于是，一個問題經(jīng)常被業(yè)內(nèi)拋出——為什么會是成都？

有人說，成都人對汽車的消費(fèi)熱情使汽車廠商對成都車展越來越重視。這是一個很重要的原因。

成都人喜歡車。1998年第一屆成都車展，展會面積不到1萬平米，參展商僅80多家，但來看車的成都人仍絡(luò)繹不絕。在這里，哪怕是最普通的家用轎車品牌也能找到自信，因?yàn)槌啥既速I車大都量力而行。

從滿大街跑的QQ、奧拓，到6萬元左右的經(jīng)濟(jì)型家轎，再到“豪車第四城”，仿佛哪個級別的車在成都都能找到生存空間。很多人把成都比喻為一座“什么車都好賣”的城市，這種沒有偏見的消費(fèi)特征自然令對銷量十分看重的廣大車企趨之若騖，特別是在車市整體銷量增長趨緩的時候，汽車消費(fèi)能力格外旺盛的成都就特別顯眼。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，截至2017年7月底，成都小型汽車保有量達(dá)到432萬輛，居全國第二，僅次于北京，這意味著，成都在汽車消費(fèi)發(fā)展上已經(jīng)超過其他多數(shù)一二線城市，成為名副其實(shí)的國內(nèi)汽車消費(fèi)“第二城”。

當(dāng)然，如果僅僅是成都市場，還不足以將成都車展拉升至國內(nèi)四大A級車展的地位。事實(shí)上，以成都為中心，汽車消費(fèi)向西南三四線區(qū)域市場的輻射能力，更為各大車企所看重。

中國車市在經(jīng)過幾輪狂飆突進(jìn)式的發(fā)展后，位處東部沿海地區(qū)的一二線市場，汽車消費(fèi)正趨于飽和，換購和消費(fèi)升級是這里的主旋律。在此形勢下，自主品牌和品牌力較弱的合資品牌當(dāng)前很難在此找到發(fā)展空間，于是到三四線市場、特別是到正在勃興中的西南地區(qū)三四線市場，爭奪初次購車的消費(fèi)人群成為眾多車企完成年度銷量目標(biāo)的重要舉措之一。

現(xiàn)在，以成都為中心的西南地區(qū)已經(jīng)成為繼東北、華東、華南地區(qū)之后的汽車制造第四極。旺盛的消費(fèi)勢頭和強(qiáng)大的輻射能力，使眾多車企將成都作為自己在西南地區(qū)的橋頭堡，他們在這里建廠、設(shè)立銷售大區(qū)，希望以此為窗口，拓展各自的“西部戰(zhàn)略”。

而成都市政府方面也順勢而為，將汽車產(chǎn)業(yè)作為五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，提升能級、重點(diǎn)發(fā)展。根據(jù)規(guī)劃，未來，成都計(jì)劃到2020年培育一汽-大眾、一汽豐田、沃爾沃、吉利汽車等一批百億企業(yè)，形成汽車產(chǎn)業(yè)集群；同時形成汽車整車、工程機(jī)械、汽車零部件、汽車貿(mào)易娛樂四大千億產(chǎn)業(yè)支柱，使以汽車為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)銷售收入突破9000億元，基本形成萬億產(chǎn)業(yè)基地。

成都，正成為我國西南地區(qū)的一個重要窗口，推動西南市場成為車市增長的新引擎。