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每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊翼

繼共享單車之后，共享汽車也站在了風(fēng)口之上。

上周，1500輛寶馬新1系作為共享汽車亮相沈陽(yáng)街頭引發(fā)路人圍觀。而在此之前，以“小紅帽”裝扮出現(xiàn)的奧迪A3也嘗試用共享汽車的方式在北京CBD運(yùn)營(yíng)。豪車品牌對(duì)共享汽車的興趣再次令這一新興事物成為熱點(diǎn)話題。

事實(shí)上，不僅車企對(duì)共享汽車格外關(guān)注，政府層面也希望借助這一模式探索新的交通出行方案。8月8日，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》），鼓勵(lì)共享汽車發(fā)展。

一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政策支持給正處在發(fā)展初期的共享汽車打了一針“強(qiáng)心劑”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，全國(guó)有小微型客車分時(shí)租賃企業(yè)40余家，車輛總數(shù)超過(guò)4萬(wàn)輛，除戴姆勒Car2go使用smart燃油車型外，市場(chǎng)上95%以上分時(shí)租賃汽車均為新能源汽車。

但是，目前擁有2000輛以上運(yùn)營(yíng)車輛的分時(shí)租賃汽車企業(yè)不超過(guò)5家，分時(shí)租賃汽車運(yùn)營(yíng)商規(guī)模較小，當(dāng)前尚未形成規(guī)模效應(yīng)。

即便如此，業(yè)內(nèi)對(duì)共享汽車的未來(lái)仍持樂(lè)觀態(tài)度。“我國(guó)分時(shí)租賃汽車數(shù)量預(yù)計(jì)將保持約45%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，主要由政策、公交運(yùn)力、客戶出行需求及共享經(jīng)濟(jì)概念共同驅(qū)動(dòng)。”在近日舉辦的2017未來(lái)出行論壇上，羅蘭貝格企業(yè)管理（上海）有限公司合伙人鄭赟如是說(shuō)。

在政策助力下，對(duì)于2020年中國(guó)市場(chǎng)分時(shí)租賃共享規(guī)模前景，包括EVCARD總經(jīng)理曹光宇、易微行CEO楊洋、盼達(dá)用車副總經(jīng)理喻征東等在內(nèi)的多數(shù)參會(huì)業(yè)內(nèi)人士均預(yù)測(cè)，能達(dá)到30萬(wàn)輛以上。而根據(jù)普華永道思略特此前發(fā)布的報(bào)告，到2020年，分時(shí)租賃整體車隊(duì)規(guī)模（包括B2C和B2B）將達(dá)到17萬(wàn)輛。

雖然業(yè)內(nèi)對(duì)共享汽車未來(lái)發(fā)展有較高預(yù)期，但其當(dāng)下要解決的難題不少。羅蘭貝格認(rèn)為，汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)在我國(guó)仍面臨6大挑戰(zhàn)，包括符合地方政府要求的入門門檻，尊重客戶的價(jià)值主張，較高的初始投資與運(yùn)營(yíng)成本，同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈，客戶的不當(dāng)行為造成額外成本以及提高車輛利用率等。

值得注意的是，與共享單車一樣，共享汽車當(dāng)前最大的難點(diǎn)在于盈利?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，目前，分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商的盈利模式相對(duì)單一，主要靠收取押金、租車費(fèi)用，以及少量廣告費(fèi)等增值服務(wù)費(fèi)和衍生服務(wù)費(fèi)用，而這些收入與大規(guī)模建立網(wǎng)點(diǎn)和投放運(yùn)營(yíng)車輛的費(fèi)用支出相比，不值一提。今年3月，友友用車的“倒下”給整個(gè)行業(yè)澆了一盆冷水。

根據(jù)羅蘭貝格測(cè)算，運(yùn)營(yíng)商20%的單車日均利用率是我國(guó)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)盈虧的分界線，遠(yuǎn)高于大多數(shù)運(yùn)營(yíng)商的車輛利用率。2016年，該行業(yè)的平均水平僅約為12%。

對(duì)此，曹光宇直言，EVCARD現(xiàn)在每輛車日均大概使用3個(gè)小時(shí)，尚未達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。喻征東也表示，未來(lái)兩三年內(nèi)，國(guó)內(nèi)很難有一家分時(shí)租賃車企能夠全面實(shí)現(xiàn)盈利，對(duì)盼達(dá)來(lái)說(shuō)，當(dāng)前也只是在某些地區(qū)，例如杭州等地實(shí)現(xiàn)盈利。

“行業(yè)早期需要錢、需要融資、需要發(fā)展，但這不是一個(gè)盲目燒錢的過(guò)程。”Gofun出行COO譚奕指出，車輛、充電、運(yùn)營(yíng)、運(yùn)維、用戶、資源、便利性、規(guī)?；?，這8大分時(shí)租賃模塊均是運(yùn)營(yíng)企業(yè)當(dāng)下面臨的痛點(diǎn)。“要想生存，必須注重兩件事，一是開源即提升效率，二是節(jié)流即成本管控。”譚奕說(shuō)。